奔驰e级车的发展史.pdf

奔驰e级车的发展史

奔驰e级车的诞生：1931年，梅赛德斯-奔驰E级轿车的鼻祖—奔驰170面市，它是世界上

第一辆采用独立悬挂系统的汽车，将当时轿车行驶的稳定性和舒适度提升到新的高度。在

随后70余年的时间里，梅赛德斯-奔驰E级轿车进行了无数次颠覆性的创造与革新。

第一代E级车：奔驰二战后的开局之作（1947年—1953年）

奔驰E级的历史最早可以追溯到1947年，二战后奔驰第一款车型170V驶下生产线。这款

四门轿车拥有独立的灯和独立的前轮毂，并且发动机罩跟车轮也是完全分开，这些设计都

带有典型的战前车特征。

随后几年时间里，170V成为了奔驰乘用车家族里的顶梁柱，还陆续推出了170D、170S版

本。自此奔驰E级车的历史大幕就此拉开。

第二代E级车：创新运用三厢车身设计（1953年—1961年）

现代奔驰E级的起源是1953年问世的W120/W121系列。这款被称为180的车型，对奔驰

的发展具有里程碑意义，在外观上摆脱了战前车型的元素，是奔驰首款全封闭车身的三厢

轿车，也是奔驰史上第一款采用承载式车身的车型。

该车有着浮筒状的外形，因此被大家亲切称为“Ponton”(浮筒)。另外，车子内部宽敞的空间

也是一大亮点，车身金属板被焊接到地板框架上，构成单一结构，在增加车身扭转刚度的

同时还减少了车身重量。这在当时可谓是一项超前的创新，为轿车舒适性、安全性等方面

的发展奠定了根基。

第三代E级车：短暂的小尾鳍时代(1961-1968)

1961年奔驰推出了底盘编号为W110的第三代E级轿车，该车最明显的变化是借鉴了凯迪

拉克的部分车型，采用了鱼鳍状的车尾设计。不过最大的特点，还是它率先采用了被动安

全车身，车体被分为前、中、后三个区域，在发生事故碰撞时，前后都能起到吸能的作

用，从而保护中间乘员的安全。

由于极好的安全性，第三代E级轿车受到市场的大力认可，其产量占到奔驰轿车总产量的

一半以上。到1968年，奔驰累计生产了62万辆的第三代E级车型。

第四代E级车：奔驰第一款销量破百万的车型(1968年-1976年)

到了六十年代中后期，华而不实的“小尾鳍”风潮逐渐消散。奔驰在推出的底盘代号为

W114/W115的新一代车型中果断放弃“鱼尾”设计，反而运用了大量简洁明快的直线，设计

出了直立式的前大灯。中网的高度明显降低，使得车身更扁平，这让W114更富有时代气

息。

空间方面继续加大，突出了E级轿车豪华的主题。车内装备了自动变速箱、盘式刹车以及

电喷发动机等新技术，还推出了双门轿跑车的版本W115。该系列车型在8年的生产周期

中总销量达到190多万台，成为奔驰第一款销量破百万辆级的车型，足以看出它在奔驰核

心车型中的地位。

第五代E级车：安全性达到新高度(1976年-1985年)

1976年，底盘代号W123的第五代E级轿车正式登场，这一代E级的车灯由上一代的直立

改为水平，水箱隔栅的造型也更现代化。新车的设计更符合现代空气动力学的设计，内部

空间自然是更加的宽敞，扁平化的前脸造型与旧时形成鲜明的区分。

新车采用前双叉臂+后半拖曳臂式悬架结构，并且配备了在当时很先进的自动水平调整装

置，无论载荷多少，均可将车身维持一定高度。奔驰还首次采用了侧气囊的设计，再配合

ABS防抱死刹车装置，使第四代E级轿车的安全性提升到了前所未有的高度。W123系列截

止到1986年停产，总共销售了2696915台，而最受欢迎的是柴油版240D（W123）车型，

共计售出大约45.5万台。

第六代E级车：正式定名E-Class(1985年-1997年)

确切的说，W124才是真正意义上的第一代奔驰E级。1986年奔驰将新一代W124中型豪

华轿车命名为E-Class，第六代E级轿车就此诞生。这代可以说是一个全新的车型，不仅外

观与之前有较大的改变，而且内饰和发动机也和前几代大不相同。

比起上一代的车型，第六代E级轿车的重量更轻，操控性更好，同时也更加符合空气动力

学的设计。曾经作为选装件的驾驶员侧气囊、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗

等一系列装备，在W124上均已作为标配出现。底盘方面同样有大的升级，双叉臂结构的

前悬架加入了防俯冲控制装置，可以增加舒适度。后悬架则引入了先进的五连杆独立悬挂

结构，很好的提升车辆操控性能。

第七代E级车：经典的“四眼圆灯”出现(1995年-2002年)

1995年，带有“四眼圆灯”的第七代E级轿车W210正式亮相。这款新车首次采用了“四眼”

椭圆形车灯，配合方正稳重的车身造型，很快吸引了大家的目光，并且获得了有“全球工业

设计奥斯卡”美誉的红点设计大奖。“四眼大灯”随后成为了奔驰9