现浇预应力连续箱梁专项施工方案.doc

通海十九路道路及配套工程现浇预应力连续箱梁专项施工方案PAGE\*MERGEFORMAT53四川龙申建设有限公司通海十九路道路及配套工程现浇预应力连续箱梁专项施工方案PAGE\*MERGEFORMAT1四川龙申建设有限公司第一章、工程概况一、工程概况1、工程概况通海十九路道路及配套工程位于大竹林—礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路,道路等级为城市次干道。全长约2.06km。道路等级为城市次干路,设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道.根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容:通海十九路1＃桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥.通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁.以上工程的具体设计内容包括:现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。参建单位:建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位:厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设有限公司2、预应力连续箱梁设计概况本工程含两座桥梁:1、2号桥梁.1号桥梁下穿轨道六号线，跨径布置主要受制于轨道六号线，避免对轨道六号线产生不利影响，桥梁平面布置起点K0+420。950，终点K0+508。050，采用2×37。50m的跨径布置，全长87。10m，与轨道六号线斜交角度为69°；2号桥梁跨越九曲河河道,为避免桥台锥坡侵占河道,影响河道行洪，其平面布置起点K1+739。900，终点K1+845.100,采用30m+37m+30m的跨径布置,全长105。20m，与九曲河河道斜交角度为82°1号桥梁桥面总宽19.50m，采用左右两幅，截面形式采用单箱四室结构，2号桥梁桥面总宽26.00m，采用左右两幅，截面形式采用单箱五室结构,梁高2.0m，箱梁翼缘悬挑长度2.5m，箱梁顶板厚0。25m，底板厚0.25m，腹板跨中处宽度0.50m，为增强支点处箱梁的抗剪能力，支点附近腹板宽度渐变为0。9m。箱梁底板和腹板均设置泄水孔及通气孔。3、地形和气候条件1号桥下穿轨道交通6号线，地貌属构造剥蚀浅丘地貌,现状为农田、耕地,地形总体较平缓,起伏较小，纵向总体坡角一般5°～10°.地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好.2号桥跨越九曲河河道，场地属构造剥蚀浅丘地貌，河道断面较窄，雨季水量较大,枯水期水量较少；总体地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在1～19°之间。场地内地下水的主要来源为大气降水，大气降水大部形成的地表水多顺坡向南地势低洼处排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水；局部孔隙潜水向基岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水。二、主要设计技术标准1、道路等级:城市次干路2、设计行车速度：30km/h3、桥梁设计荷载：汽车荷载：城—A级人群荷载：4。0kN/m4、桥梁路幅组成：1＃桥路幅组成：2。5m（人行道)+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）；2#桥路幅组成：5.0m(人行道)+16。0m（车行道)+5.0m（人行道）；5、桥梁纵坡：≤4.4％6、设计水位:九曲河最高洪水位237。800m（现阶段资料无相关桥位处九曲河设计洪水频率）7、温度荷载：箱梁体系最高有效温度标准值取40°，最低有效温度标准值取0°，箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20°。日照温度梯度按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004)规定的温度场计算。8、风荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004),重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/m2；地面粗糙度为B类。9、地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震基本烈度为6°(7°构造设防）.设计基本地震加速度值为0.05g。10、基准期及安全等级：根据《城市桥梁设计规范》(CJJ11—2011）,桥梁结构的设计基准期：100年。桥梁设计安全等级为一级。11、钢筋混凝土构件处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm.三、施工工期1、2号桥梁现浇预应力连续箱梁工程施工工期根据桥梁总工期进度安排进行，现浇预应力连续箱梁计划于2017年3月11日至6月18日完成，总日历天数为100天。四