现浇预应力连续箱梁专项施工方案.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第页共NUMPAGES58页第PAGE\*MERGEFORMAT58页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT58页第一章、工程概况一、工程概况1、工程概况通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥。通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁。以上工程的具体设计内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。参建单位：建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设有限公司2、预应力连续箱梁设计概况本工程含两座桥梁：1、2号桥梁。1号桥梁下穿轨道六号线，跨径布置主要受制于轨道六号线，避免对轨道六号线产生不利影响，桥梁平面布置起点K0+420.950,终点K0+508.050,采用2×37.50m的跨径布置，全长87.10m，与轨道六号线斜交角度为69°；2号桥梁跨越九曲河河道，为避免桥台锥坡侵占河道，影响河道行洪，其平面布置起点K1+739.900，终点K1+845.100，采用30m+37m+30m的跨径布置，全长105.20m，与九曲河河道斜交角度为82°1号桥梁桥面总宽19.50m，采用左右两幅，截面形式采用单箱四室结构，2号桥梁桥面总宽26.00m，采用左右两幅，截面形式采用单箱五室结构，梁高2.0m，箱梁翼缘悬挑长度2.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板跨中处宽度0.50m，为增强支点处箱梁的抗剪能力，支点附近腹板宽度渐变为0.9m。箱梁底板和腹板均设置泄水孔及通气孔。3、地形和气候条件1号桥下穿轨道交通6号线，地貌属构造剥蚀浅丘地貌，现状为农田、耕地，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。2号桥跨越九曲河河道，场地属构造剥蚀浅丘地貌，河道断面较窄，雨季水量较大，枯水期水量较少；总体地势为东高西低，地形总体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在1～19°之间。场地内地下水的主要来源为大气降水，大气降水大部形成的地表水多顺坡向南地势低洼处排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水；局部孔隙潜水向基岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水。二、主要设计技术标准1、道路等级：城市次干路2、设计行车速度：30km/h3、桥梁设计荷载：汽车荷载：城-A级人群荷载：4.0kN/m4、桥梁路幅组成：1#桥路幅组成：2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）；2#桥路幅组成：5.0m（人行道）+16.0m（车行道）+5.0m（人行道）；5、桥梁纵坡：≤4.4％6、设计水位：九曲河最高洪水位237.800m（现阶段资料无相关桥位处九曲河设计洪水频率）7、温度荷载：箱梁体系最高有效温度标准值取40°，最低有效温度标准值取0°，箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20°。日照温度梯度按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定的温度场计算。8、风荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)，重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/m2；地面粗糙度为B类。9、地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。10、基准期及安全等级：根据《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011），桥梁结构的设计基准期：100