一种新能源汽车的充电电池及其电能管理方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114683878A(43)申请公布日2022.07.01(21)申请号202011583572.9H01M50/249(2021.01)(22)申请日2020.12.28H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)(71)申请人常州大连理工大学智能装备研究院H01M10/647(2014.01)地址213000江苏省常州市湖塘镇常武中H01M10/6563(2014.01)路801号H01M10/6556(2014.01)(72)发明人李强H01M10/48(2006.01)(74)专利代理机构大连理工大学专利中心21200专利代理师梅洪玉(51)Int.Cl.B60L50/64(2019.01)B60L58/12(2019.01)H01M50/242(2021.01)H01M50/209(2021.01)H01M50/244(2021.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称一种新能源汽车的充电电池及其电能管理方法(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车的充电电池及其电能管理方法，包括底盘、数据接口、保护壳、垫块、缓冲块、第一弹簧、固定帽、安装柱、螺母块、排风管、分流管、暖风管、排气管、固定臂、锁紧块、锁紧孔、第二弹簧、安装孔、锂电池组、排风扇、石灰层和安装槽，该发明通过在螺母块内部插入安装杆，并且利用螺母块与锁紧块的卡合，有利于防止螺母块松动的情况发生，通过排风扇将保护壳内部锂电池组发出的热量排出，有利于散热，并且锂电池组发出的热量通过暖风管吹入车辆内部，有利于对空调制热进行补暖，通过对充电电池的电量进行实时采集，与目的地所需电量进行对比，当电量不足时报警器开始报警，有利于对充电电池的电能进行管理。CN114683878ACN114683878A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车的充电电池，包括底盘（1）、充放电接口（2）、数据接口（3）、保护壳（4）、进气口（5）、垫块（6）、缓冲块（7）、固定耳板（8）、第一弹簧（9）、固定帽（10）、安装柱（11）、螺母块（12）、滤网（13）、排风管（14）、分流管（15）、暖风管（16）、固定箱（17）、排气管（18）、固定臂（19）、锁紧块（20）、锁紧孔（21）、安装杆（22）、导杆（23）、导槽（24）、限位块（25）、第二弹簧（26）、安装孔（27）、阀门（28）、锂电池组（29）、排风扇（30）、石灰层（31）和安装槽（32），其特征在于：所述底盘（1）底部中心开设有安装槽（32），所述安装槽（32）顶部四角位置分别与安装柱（11）顶部焊接，所述安装柱（11）中下部外圆周设置有螺纹，所述安装柱（11）顶部套接固定有垫块（6），所述垫块（6）底部与缓冲块（7）顶部贴合，且缓冲块（7）套接在安装柱（11）中上部，所述缓冲块（7）底部与固定耳板（8）顶部贴合，所述固定耳板（8）中心开设有安装孔（27），且安装柱（11）中上部从安装孔（27）穿过，所述固定耳板（8）底部与第一弹簧（9）顶端贴合，且第一弹簧（9）绕接在安装柱（11）中下部，所述第一弹簧（9）底端与螺母块（12）顶部贴合，所述螺母块（12）内圆周通过螺纹与安装柱（11）底部外圆周固定连接，所述螺母块（12）一侧中心开设有锁紧孔（21），且锁紧孔（21）分别贯穿螺母块（12）与安装柱（11），所述锁紧孔（21）内部分别与安装杆（22）相反一侧贴合，且安装杆（22）相向一侧中心以及中心两端分别与导杆（23）和限位块（25）一侧固定连接，所述限位块（25）另一侧中心开设有导槽（24），且导杆（23）另一侧位于导槽（24）内部，所述导杆（23）与限位块（25）外围套接有第二弹簧（26），所述第二弹簧（26）两端分别与安装杆（22）相向一侧中心以及中心两端固定连接，所述安装杆（22）相离一侧两端分别与锁紧块（20）相向一侧固定连接，且锁紧块（20）相邻一侧与锁紧孔（21）两端卡合，所述固定耳板（8）相向一侧分别与保护壳（4）两侧两角位置焊接，所述保护壳（4）一侧中心固定安装有固定箱（17），所述固定箱（17）内部安装有排风扇（30），且固定箱（17）一侧中心与排气管（18）一端固定连接，所述排气管（18）另一端与分流管（15）底部中心固定连接，且分流管（15）顶部两端分别与排风管（14）和暖风管（16）底端固定连接，且排风管（14）和暖风管（16）一侧分别安装有阀门（28），所述排风管（14）另一端与排气口相连，所述暖风管（16）另一端与空调暖风出口相连。2.一种新能源汽车的充电电池的电能管理方法，包括步骤一，固定安装；步骤二，数据采集；步骤三，电量对比；步骤四，警报提示；步骤五，模式变换；步骤六，排风散热；其特征