新能源汽车行车动能转换电能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108223323A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201810036495.1(22)申请日2018.01.15(71)申请人张伟地址450002河南省郑州市索凌路6号院3号楼62号(72)发明人张伟郜福超(51)Int.Cl.F03G7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称新能源汽车行车动能转换电能装置(57)摘要本发明涉及新能源汽车行车动能转换电能装置，包括固定架和安装在固定架上的主动齿轮，固定架上有两个上下并列的第一齿条，第一齿条可沿自身长度方向在固定架上左右滑动，第一齿条上装有与主动齿轮相啮合的第二齿条，两个第一齿条对应的第二齿条分别置于主动齿轮的前侧和后侧；固定架上有与第一齿条一一啮合的两个齿轮，固定架上有至少一个发电机，发电机的输入轴与齿轮一一对应连接；固定架上有与主动齿轮同轴连接的摆陀，固定架与摆陀之间经与主动齿轮同轴设置的扭簧连接；本发明结构巧妙，不仅可实现对不规则惯性运动的收集转化，同时可实现无论摆陀向哪个方向摆动，发电机的输入轴的转动方向始终不变，保证了发电机输出的电能更加稳定持久。CN108223323ACN108223323A权利要求书1/1页1.新能源汽车行车动能转换电能装置，包括固定架（1）和安装在固定架（1）上的主动齿轮（2），其特征在于，固定架（1）上有两个上下并列的第一齿条（3），第一齿条（3）可沿自身长度方向在固定架（1）上左右滑动，第一齿条（3）上装有与主动齿轮（2）相啮合的第二齿条（4），两个第一齿条（3）对应的第二齿条（4）分别置于主动齿轮（2）的前侧和后侧；固定架（1）上有与第一齿条（3）一一啮合的两个齿轮（5），固定架（1）上有至少一个发电机（6），发电机（6）的输入轴与齿轮（5）一一对应连接；固定架（1）上有与主动齿轮（2）同轴连接的摆陀（7），固定架（1）与摆陀（7）之间经与主动齿轮（2）同轴设置的扭簧（8）连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车行车动能转换电能装置，其特征在于，发电机（6）有一个，两个齿轮（5）分别经单向轴承（9）与发电机（6）的输入轴连接，两个单向轴承（9）的自由转动方向相同。3.根据权利要求1所述的新能源汽车行车动能转换电能装置，其特征在于，固定架（1）上设有与第一齿条（3）长度方向一致的滑槽，第一齿条（3）置于滑槽内，构成第一齿条（3）在滑槽内左右滑动的结构。2CN108223323A说明书1/3页新能源汽车行车动能转换电能装置技术领域[0001]本发明涉及汽车惯性动能回收利用技术领域，特别是新能源汽车行车动能转换电能装置。背景技术[0002]作为人们目前最广泛使用的交通工具，汽车越来越多地进入普通百姓的生活，无论是传统的燃油汽车，还是现阶段大力提倡的新能源汽车，其运动时产生的惯性动能尚未被合理收集利用，造成了能源的极大浪费；而新能源汽车由于其动力主要依赖于电能，在充电站尚未完全普及的现阶段，其对于动能能源的合理收集与利用显得尤为重要。[0003]然而，由于产生汽车惯性动能的运动通常为车辆的颠簸、晃动、提速或减速等产生的不规则运动，要对这种不规则运动加以利用，应综合考虑其各个方向的运动情况，使各个方向的运动均能被有效收集，比如，在进行利用之前，可先将上述不规则运动进行转化收集，使其恒定地输出为转动，再将恒定输出的转动转化为电能进行存储利用。[0004]目前，一些动能收集转化装置能够实现将动能转化为电能加以利用，但是其利用率较低，不能使电能持续输出，产生的电流相位也不稳定，更重要的是，这类装置通常是针对某一特定的运动如波浪的上下运动、汽车刹车时的直线惯性运动等进行的设计，因而只能收集不规则运动中特定方向的运动进行转化，不能满足对各个方向的不规则运动的有效利用，使得动能能源的综合利用率较低。发明内容[0005]针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本发明提供新能源汽车行车动能转换电能装置，以解决不规则运动产生的动能无法被有效利用的问题。[0006]其解决的技术方案是：包括固定架和安装在固定架上的主动齿轮，固定架上有两个上下并列的水平设置的第一齿条，固定架上设有与第一齿条长度方向一致的滑槽，第一齿条置于滑槽内，构成第一齿条在滑槽内左右滑动的结构；第一齿条上装有与主动齿轮相啮合的第二齿条，两个第一齿条对应的第二齿条分别置于主动齿轮的前侧和后侧，构成主动齿轮转动时，第一齿条经第二齿条的啮合传动在固定架上水平滑动，且两个第一齿条的滑动方向相反的结构；固定架上有与第一齿条一一啮合的两个齿轮，固定架上有至少一个发电机，发电机的输入轴与齿轮一一对应连接；固定架上有与主动齿轮同轴连接的摆陀，固定架与摆陀之间经与主动齿轮同轴设置的扭簧