中国舰船电力推进系统行业优势及发展现状分析.pdf

中国舰船电力推进系统行业优势及发展现状分
析

一、舰船电力推进系统行业优势

船舶推进方式是指船舶从原动机到螺旋桨的功率传输方式，可分为

机械推进和电力推进两大类。电力推进系统的主要优点在于占用空间

小、操作灵活、推进功率和服务功率可自由转换，因此在海军舰船、

豪华邮轮、海工船等特种船型应用较广，但由于其经济性较差，并没

有在大型船舶上广泛应用。值得注意的是，不论机械推进还是电力推

进，其原动机没有改变，还是以柴油机、燃气轮机或者蒸汽轮机作为

船舶的主功率源。

电力推进根据不同维度可分为多种类型。根据电力推进占比可分为

混合电力推进和全电力推进，根据电动机的布局位置可分为吊舱式和

非吊舱式，根据推进负载与非推进负载的电力管理和分配方式可分为

综合电力推进等。

由于电力推进技术具备明显优势，广泛适用于各类军船，也适用于

各种大型客轮（豪华邮轮、渡轮）、特殊货轮（特别是LNG船、化

学品船等）、海洋工程船（破冰船、铺缆船、挖泥船、测量船等）、
海洋石油、天然气开采装备以及油气运输船等。对于民船和军船而言，

电力推进技术的共同优越性有十点：1）增加有效载荷；2）降低振动；

3）提高灵活性；4）增强可靠性；5）提高机动性；6）减少维护保养

量；7）节省燃油；8）提高自动化程度；9）延长设备寿命；10）技

术升级。

目前电力推进方式中最有发展前景的是综合电力推进系统，综合电

力推进系统所需功率范围为50-100MW，主要系统包括供电系统、推

进系统和监控系统三个分系统，主要的装置包括原动机，发电机，推

进功率分配系统，推进电动机驱动装置，推进电动机，螺旋桨，非推

进功率分配系统。从价值量来看，不含原动机的船舶价值量约为全船

的15%左右，整套系统套价值量在千万到亿不等。

舰船采用综合电力推进系统能够降低燃料消耗、节省舰船运行成本。

舰船采用综合电力推进系统能够降低燃料消耗、节省舰船运行成本。

在舰船的不同工作模式下，仅当舰船发动机接近满功率运行时采用机

械推进的效率稍高，其余模式下采用电力推进的效率均高于机械推进。

二、舰船电力推进系统发展现状
从应用船型来看，船舶电力推进系统主要应用的船型为海工船、特

殊船型和豪华邮轮。由于造价较高、全功率效率较低等原因，电力推

进系统在油船、散货船、集装箱船这三大主流船型应用较少，但由于

其突出的操作性优势，故在海工船、特殊船型和豪华邮轮等船舶上应

用率极高。

从具体船型来看，2019年完工的海工船中钻井船、地震探测船、科

考船、ROV潜水支持船等船型100%都是采用了电力推进系统，在其

他的海工船型中应用占比也基本达到50%以上；在特殊船型中，LNG

再气化船、燃料船等船型100%采用了电力推进系统，LNG船舶中电

力推进系统占比也达到了67%；豪华邮轮是另一个电力推进系统应用

的主要船型，2019年完工的豪华邮轮中，电力推进系统占比达到了

85.7%。

从建造国家来看，欧洲完工的船舶采用电力推进的比例较高。一方

面由于欧洲生产的船型主要为豪华邮轮、海工船以及特殊船型，这些

船型较为适合应用电力推进系统，另一方面也因为全球主要的电力推

进系统生产厂商均在欧洲，技术和产业链较为成熟。2019年中国完

工的船舶电力推进占比仅为3.94%，但从绝对量来讲，由于基数较大，

中国完工的电力推进船舶数量全球最高，占全球完工电力推进船舶的

23.36%。
从完工船型来看，中国完工船舶中采用电力推进的主要为海工船和

特殊船型。2019年我国完工的海工船中有25艘采用了电力推进方式，

特殊船型中有19艘采用了电力推进方式，3艘采用了混合动力推进

方式。

我国2049年前将建造10艘航母，目前我国已造航母型号为002，

后续2020-2049年将建造8艘航母，若对标美航母作战群水面舰艇价

格，则造价为2592亿美元，平均每年129.6亿美元对应900.72亿人

民币（按照6.95中美汇率计算）。按照20%船舶动力系统造价占比

计算，则未来我国航母作战群军用舰船动力系统总采购规模约为

180.14亿元，若我国也建造非航母作战配套舰艇，则此为军用电力综

合推进系统采购额的保守估计。

未来市场空间方面，军品方面，预计未来十年军船市场电力推进市

场空间为31.35亿美元，约合人民币220亿元，年均市场空间约为22

亿元。民品方面，预计，2020-2021年，市场进入快速增长期，年均

增长率为30%，国产化率进一步提高到80%，国内厂商市场空间进一

步提高到30亿元左右。综合民品和军品，2020年或将进入快速发展

期，整体市场空间将在52亿元左右。