盾构施工涌水涌砂应急预案(16页).pdf

盾构施工防隧道涌水
涌砂事故应急预案

目录

1.编制目的及编制依据1

1.1编制目的1

1.2编制依据1

1.3适用范围1
2.工程概况1
3.盾构掘进涌水、涌砂应急措施2

3.1险情诱因2

3.2应急处置2
4.应急组织3

4.1应急组织机构3

4.2组织机构职责划分5

4.3机械设备配备8

4.4材料的配备9
5.险情报告9

5.1险情报告程序9

5.2险情报告内容10

5.3险情报告时间10

5.4险情报告要求11
6.险情处置程序11
7.应急预案培训与演练12

1.编制目的及编制依据
1.1编制目的
1.满足******集团有限公司第三建设管理中心（以下简称“三
中心〞）对盾构施工涌水（透水）涌砂进行应急处置的需求，健全
“责任明显、预警及时、响应快速、处置高效、常备不懈、保障有
力〞的应急抢险工作机制，实现降低事故概率、有效处置险情的目
的。
2.采取预防措施使事故操纵在局部，消除曼延条件，防止突发
性重大或连锁事故发生；保证各种应急资源处于良好的备战状态；
指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场
救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；实现应急行动的快
速、有序、高效。
1.2编制依据
《生产安全事故应急预案管理方法》（国家安全监管总局令第
17号）
《关于全面加强基层应急管理工作的看法》（津政发[2009]57
号）
《天津市生产安全事故应急预案规范管理工作试点实施方案》
《生产安全事故应急预案管理方法》
《天津地铁集团建设工程预警及应急实施方案》及其他相关管
理规定
《天津地铁6号线综合应急预案》
1.3适用范围
本应急救援预案适用于三中心所管辖的盾构区间施工中可能发
生的涌水涌砂险情及安全事故的应急救援及处置工作。

2.工程概况
天津地铁6号线，北起东丽区大毕庄车辆段，一期工程南至河西
区梅林路站，二期工程至津南区咸水沽站，是中心城区西北半环线
路，沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、津南区
六个行政区。线路全长56.13km，其中地下线54.15km，高架线及地
面线1.6km，共设50座车站，其中地下站49座，高架站1座，本条线
路将与5号线修建联络线，形成环线。一期工程线路设站：大毕庄车
辆段站、新外环东路站、南何庄站、大毕庄站、金钟街站、徐庄子
站、金钟河大街站【可换乘5号线】、民权门站、北宁公园站、北站
站【可换乘3号线】、新开河站、外院附中站、天泰路站、北运河
站、北竹林站、西站站【可换乘1号线】、复兴路站、人民医院站、
长虹公园站【可换乘2号线】、宜宾道站、鞍山西道站、天拖站、一
中心医院站、红旗南路站【可换乘3号线】、育梁道站、南翠屏站、
水上东路站、肿瘤医院站【可换乘5号线】、天津宾馆站【可换乘5
号线】、文化中心站【可换乘5、11号线，z1线】、阳光乐园站、尖
山路站【可换乘z1线】、黑牛城道站、梅江道站、左江道站、梅江
风景区站、解放南路站、洞庭路站、梅林路站。

3.盾构掘进涌水、涌砂应急措施
3.1险情诱因
可能导致盾构隧洞施工中发生漏水、漏浆、甚至透水事故的主
要理由有：盾构机盾尾密封失效、隧洞不均匀上浮变形及后续盾构
掘进引起前已施工隧洞管片位移等。以上事故严重时将导致盾构机
设备被淹，甚至引发隧洞被淹事故。施工中务必采用严密、周到、
可靠的预防措施。施工提前本卷须知：
1.中、强透水地段施工时，测量人员要加大测量的频率，并及
时向第三方取得地表沉降的相关参数，及时调整施工方案。
2.施工过程中，要适当提高同步注浆浆液浓度（必要时采用双
液注浆）。
3.提前严格检查设备运行状况，特别是紧急中止时螺旋机闸门
的紧急关闭状况等。
4.适当减小螺旋机闸门口的开度，提高盾构机千斤顶的推进速
度。
3.2应急处置
一旦出现漏水、漏浆或透水，采取以下紧急措施；
1.盾尾漏浆
针对盾尾漏浆，可参考采取以下措施：
泄漏部位进行集中压注盾尾油脂，填堵盾尾密封可能出现的泄
漏位置。配置初凝时间较短的双液浆进行臂后注浆，压浆在盾尾后3
－6环进行。在管片外侧垫放止水海绵填堵管片和盾构机之间的间
隙，并在管片和盾尾外壳之间填赛钢丝球以加强盾尾刚刷的止水效
果。在实际状况允许的条件下适当降低切口环的水压，待渗漏得到
治理后再恢复正常。
2.出现工作面漏水、通水时，可参考采取以下措施：
（1）提高注入泥水仓室的泥水比重和粘度，稳定开挖面。
（2）由于水位过高导致刀盘前部水土压力升高而导致透水时，
首先中止掘进施工加大盾尾密封脂供给量，防止盾尾密封处出现泥
水的泄漏。
（3）加大监测频率，及时取得第三方监测数据，并及时调整应
急方案。
（4）螺旋机闸门开度要严格操