高原机场签派放行策略研究.pdf

2011年第4期桂林航天工业高等专科学校学报(总第64期)JOURNAIOFGUIIINCOlIEGEOFAEROSPACETECHNOIOGY经济与管理高原机场签派放行策略研究罗凤娥卢元龙(中国民航飞行学院空q-交通管理学院，四)1广汉618307)摘要文章首先分析了高原机场签派放行的特殊性和需要考虑的因素，进而结合高原机场的实际情况提出了航空公司进行高原机场签派放行应采取的策略，有利于促进航空公司高原机场运行控制能力和航班正常率提高，节约运行成本，保障航班的安全运行。关键词高原机场；签派放行；运行控制中图分类号：V35文献标志码：A文章编号：1009—1033(2011)04—0461—02高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。其机有特别限制等。高海拔带来的起飞、着陆性能(大速度离中，海拔高度在l500米(4922英尺)及以上，但低于2438地、接地)以及操纵问题，并由此引发的对飞机系统可靠性米(8OOO英尺)的机场为高原机场；海拔高度在2438米的高要求(特别是动力系统、制动系统、操纵系统、液压／起(8OOO英尺)及以上的机场为高高原机场n]。我国西部的落架收放系统、通讯导航系统、氧气系统等)lL3]。许多机场海拔均在2000米以上，如西藏的贡嘎、邦达、林芝(3)对机长和机组的限制。年龄限制、双机长和训练资机场，四川的九寨机场，云南的昆明、丽江机场等，这些高原格要求等都比普通机场要求高；高海拔带来的机组人员的机场不仅机场海拔高，而且净空环境复杂、气象条件多变、特殊生理、心理反应问题。通讯导航设施不够完善、飞行作业难度大。如何做好高原(4)备降机场选择困难。既要考虑到天气，又要考虑到机场的签派放行，保障在这些高原机场的飞行运营安全是航程，还要考虑到适合的备降场和安全改航点。所有航空公司面临的一个突出问题。特别是随着西南地区(5)航线业载限制。温度、油量和载量的关系，同时必旅游业的迅速发展，西南地区的航班量迅速上升，加上国内须保证到可靠备降场安全降落的剩余油量。航空运输市场日益开放，越来越多的航空公司(特别是一些(6)飞行操纵限制。高原山区云层常笼罩山峰，在云中新近组建的支线航空公司)开始涉足西部高原机场的运营。飞行应保持越LU的安全高度，避免撞山在迎风坡上低于在此形式下，加快研究、总结高原机场签派放行、保障高原5米的云中飞行，往往会有较强的飞机积冰。山地对流云机场飞行安全的规律对于保证飞行安全，加快西部开发具发展强盛，且早于平原地区，多山地区一般中午l1时～12有重要的现实意义。时就可能有雷暴发生，故在飞行时应注意积雨云，以防雷击。高原空气密度小，使飞机的空气动力性能变差，起飞着1高原机场签派放行的特殊性陆时的滑跑距离加长。据计算，同样的飞机从海拔4000米高原运行控制和签派放行工作可以说是全国乃至全世的高原机场起飞，比从海平面机场起飞所需的滑跑距离要界航空公司中运行控制最难的工作，这主要体现在：长2～2．5倍。1．1限制条件多(7)最晚时间限制。因邦达和拉萨无夜航设施，一旦延(1)气象条件限制。除台风以外的各种气象条件都集误将会超过夜航时限。中在高原山区，而且瞬时变化快；山地对大气运动的影响比(8)高原复杂山地地形导致的复杂进离场程序要求、特平原要大得多，那里气流紊乱，乱流区范围大；山地的云、雾殊处置程序(如单发应急程序等)。和降水一般比附近平原地区要多，但分布极不均匀。山地(9)MEI限制。根据高原航线和机场飞行的特殊性，上空的云，在迎风坡和背风坡有明显的差异。高原机场气公司对使用MEI作了限制，例如国航在执行拉萨和邦达象条件变化异常，存在地域性、局部性以及复杂多变等特航线时，MEI中的若干项目基地放行时不允许失效。点，风向、风速、气温、气压等参数在同一个点较短的时间内(1O)飞机通信、导航受影响大。由于地形的遮蔽和反变化极大，在飞行过程中会频繁地遇到浓积云、雷雨云、雨射，导致高原机场无线电波产生多路径干扰。地面通信作雪、结冰、低云低能见以及风切变等不利气象因素，对飞行用距离短、信号弱，空地通信联络不畅]。安全构成很大的威胁¨2]。1．2飞机调配困难(2)飞机特殊要求高。飞机需要进行专门的改装，发动目前各航空公司能执行高原机场航线的飞机都不多，*基金项目：中国民航飞行学院青年科研基金项目《浅析高原机场的签派运行》(编号：X2009—25)。**作者简介：罗风娥(1972一)，女，重庆人。副教授，硕士。研究方向：航空运行管理、飞行签派。万方数据4612011年第4期桂林航天工业高等专科学校学报(总第64期)JOURNALOFGUIIINCOlIEGEOFAEROSPACETECHNOIOGY罗凤娥卢元龙／文平均每个公司不到5架。同样机型的飞机，有的不能飞高实施及时有效地放行控制。严格按照公司制定提高余度的原、有的不能