一种刹车线松紧调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109015507A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810959750.X(22)申请日2018.08.22(71)申请人江阴市永昌交通机械部件有限公司地址214411江苏省无锡市江阴市长泾镇开元路8号(72)发明人张勇(74)专利代理机构常州市夏成专利事务所(普通合伙)32233代理人李红波(51)Int.Cl.B25B25/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种刹车线松紧调节装置(57)摘要本发明提供一种刹车线松紧调节装置，涉及刹车线领域，包括外壳，所述外壳的外部固定安装有防滑垫，所述外壳的内部设置有推动机构，且推动机构的右侧安装有推板，所述推板上开设有通孔，所述外壳的底部固定连接有连接块。该刹车线松紧调节装置，需要调节松紧时，通过夹紧机构的设置，将刹车线尾部的螺丝穿过通孔，放置到夹紧块与支撑板之间，然后转动旋钮，旋钮通过传动轴带动第二螺杆转动，第二螺杆转动使得在限位杆限位作用下的夹紧块下降，直至上夹块和下夹块将螺丝夹紧，然后旋转转动把手，在连杆、转块和连接轴的相互配合下，能够带动第一螺杆转动，第一螺杆转动使得推杆会向外侧运动，推杆带动推板来推动刹车摇臂。CN109015507ACN109015507A权利要求书1/1页1.一种刹车线松紧调节装置，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的外部固定安装有防滑垫（9），所述外壳（1）的内部设置有推动机构，且推动机构的右侧安装有推板（7），所述推板（7）上开设有通孔（10），所述外壳（1）的底部固定连接有连接块（11），所述连接块（11）的右侧固定安装有夹紧机构（6）。2.根据权利要求1所述的一种刹车线松紧调节装置，其特征在于：推动机构包括连接轴（12），所述连接轴（12）的左端安装有转块（2），所述转块（2）的底部连接有连杆（3），所述连杆（3）远离转块（2）的一端安装有转动把手（4），所述转动把手（4）的外部套设有防滑套（5），且防滑套（5）的外部开设有防滑纹，所述连接轴（12）远离转块（2）的一端贯穿外壳（1）且传动连接有第一螺杆（13）。3.根据权利要求2所述的一种刹车线松紧调节装置，其特征在于：推动机构还包括推杆（8），所述外壳（1）的内部安装有限位环（17），且限位环（17）由耐磨材料制成，所述推杆（8）设置在限位环（17）的内部，所述推杆（8）的内部开设有与第一螺杆（13）相适配的第一螺孔（18），所述第一螺杆（13）通过第一螺孔（18）与推杆（8）螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一种刹车线松紧调节装置，其特征在于：所述推杆（8）的上下两侧均固定安装有导块（16），所述导块（16）的内部开设有导孔（15），所述导孔（15）的内部设置有与导孔（15）相适配的导轨（14），所述导轨（14）的两侧均与外壳（1）的内壁固定连接，所述推杆（8）的一端与推板（7）固定连接。5.根据权利要求1所述的一种刹车线松紧调节装置，其特征在于：所述夹紧机构（6）包括支撑板（601），所述支撑板（601）的内部安装有传动轴（611），所述传动轴（611）的底端安装有旋钮（610），所述传动轴（611）的顶端传动连接有第二螺杆（605）。6.根据权利要求5所述的一种刹车线松紧调节装置，其特征在于：所述夹紧机构（6）还包括夹紧块（607），所述夹紧块（607）的内部开设有与第二螺杆（605）相适配的第二螺孔（606），所述第二螺杆（605）通过第二螺孔（606）与夹紧块（607）螺纹连接，所述夹紧块（607）上且位于第二螺孔（606）的左侧开设有限位孔（602），所述限位孔（602）的内部设置有限位杆（603），所述限位杆（603）的底部与支撑板（601）固定连接，所述限位杆（603）的顶部固定连接有限位板（604），所述夹紧块（607）的底部且位于第二螺孔（606）的右侧固定安装有上夹块（608），所述支撑板（601）上且位于上夹块（608）的下侧固定安装有下夹块（609），所述上夹块（608）和下夹块（609）上均开设有夹持槽。2CN109015507A说明书1/3页一种刹车线松紧调节装置技术领域[0001]本发明涉及刹车线技术领域，具体为一种刹车线松紧调节装置。背景技术[0002]电动车、摩托车、自行车的刹车中都有刹车线，有的刹车线尾部的螺丝设有螺纹，有的只是内线，刹车使用一段时间，随着刹车闸皮的磨损，就会发现刹车不如以前灵敏，所以要调节刹车线尾部的螺丝来减小刹车把手的行程，在调节刹车线尾部的螺丝时，维修人员都是用脚将推动刹车摇臂，然后左手拿钳子夹住刹车钳尾部往后拉，接着用右手或其他工具转动刹车线尾部的螺母来调节刹车把手的行程。但是以上操作步骤繁