武广铁路客运专线耒河特大桥施工方案.doc

武广铁路客运专线耒河特大桥施工方案工程概况1、设计规模：耒河特大桥位于武广铁路客运专线中段衡阳市郊，距白渔潭电站大堤约300米。全长664.39米,墩台18个,水中3个。桥型布置为10-32m+(40.7+2×72+40.7)连续梁+3-32m。桥面宽度29.69m，中间为武广铁路客运专线上下行，两侧为湘桂联络线上下行共4条铁路线。2、水文地质：耒河主河床180多公里，汇水面积300余平方公里，设计水位61.81米，最低水位54.5米，桥址水面宽度210米，正常水位56米，低水位水深10米，洪水时水深达到16.5米。耒河为三级航道，白渔潭船闸宽度6.8米，只能通航200吨以下船舶。桥址地质：南岸靠近主河床，边坡徒峭，覆盖层很薄，基岩坚硬，风化不严重。北岸为漫滩，施工受水位制约严重，中心河床起伏不平，地面淤砂层厚度不足0.5。而靠北岸11#墩低水位时水深不足2米。3、工程量大，工期短：耒河特大桥共需完成钻孔灌注桩1.1万余m，钢结构安装6000余吨，浇注铪3.7万余方（不含225.64m四线预应力连续梁）基坑挖土石方近5万立方米，预计需要完成定额工日29万个。面对如此艰巨的任务，沿线的紧张施工形势，给尚在等待的耒河特大桥工地带来兵临城下的压力。形势迫使我们要充分挖潜力，迎难而上，圆满完成这一任务。二、施工方案耒河特大桥主要工程量除了位于水中225.64m范围内的连续梁施工外，25%的工程集中在耒河北岸漫滩地带，南岸陆上工程不足5%。介于白渔潭船闸宽度只有6.8m，无法驶进300吨以上船舶开展水上施工作业；桥址北岸短期内无便道可以利用，大型机械、材料无法进场；北岸河床滩漫水浅，不便搭建码头通过水上运输将机械、材料送至北岸；还因为位于北岸浅水区的11#墩不能采用围堰筑岛方案施工等等原因，经反复磋商拟定采用钢栈桥钢平台辅助作业方案，把加工场地放在南岸，就是充分考虑到衡阳市东外环线距工地近、无干扰，大型机械设备和材料运输方便到位的有利条件，避免在北岸重复设置加工场地而加大投资。其二，采用栈桥平台施工方案，充分考虑到主要材料和商品砼的单流向。其三，采用栈桥平台施工方案，就是为了更好地解决雨季和夜间的作业安全。其四，采用栈桥施工方案，为了避免在连续梁施工中再搭建辅助设施。（一）栈桥标准：1、码头拟定为12×50=600m22、栈桥平台顶面标高62m，纵梁底标高61.3m,较06年最高水位低0.03m，较设计院推算水位低0.19m,纵向栈桥采用φ630×9(定型规格)钢管桩，间距3.5×2=7m,跨度为6m。南岸至13#平台，13#～12#平台连接栈桥长度60m,桥面宽度为8m。12#～11#平台间设26米航道口，架设32×4.5米吊桥。11#平台至北岸66米桥面按8m安装。钢平台设8m环型钢栈桥，平台面积为32.5米（纵桥向）×46.5米（横桥向）=1543.31m2。剪力撑设于水面上56米处（详见附图）。（二）施工顺序搭设钢平台焊接定位架安装钢护筒钻机钻孔灌注水下桩基砼安装围檩插打钢板桩水冲法开挖基坑土方拆除中心钢平台水下砼封底抽水安装围堰内环梁凿除注浆砼桩头、修补承台座板安装承台钢筋、模板浇注承台砼安装墩身钢筋、模板浇注墩身砼安装钢牛腿、支座预制、张拉0#、1#块安装膺架、拼装预应力连续梁施工施工合拢等。（三）钻孔桩施工钻孔桩施工是耒河特大桥的关键项目，控制大桥的建筑质量和速度。合理选择施工方法十分必要。在施工中应重点抓好以下几个环节：1、施工进度(1)要合理选择钻孔：经反复比较，确定采用反循环钻孔，一是速度快，二是能够钻进500kpa微风化硬度岩层。(2)数量要保证：按单项工期要求，每个平台要配备2台钻机，三个水中平台要安排两个平台同时钻孔，如实际速度达不到工期安排的平均速度时要及时调整。2、要保证钻孔的垂直度、孔位偏差满足设计验标要求由于耒河水深最高达15m,低水位时水深达10m（12#、13#墩位），在动力压力下，φ2.00米钢护筒单侧受压时，会向下游位移变形，因此必须加强两方面工作：(1)钢护筒采用16mm钢板制作，以控制横向和竖向变形(2)把剪力撑设置在56米（正常水面上）提高钢平台的竖向刚度。(3)在62m标高和56m标高处采用[200槽钢布置两层控制架，顺水方向应在同一垂直平面内，确保钢护筒插到河床地面时位移量不超过100mm(见平台图)。3、制备专门水下砼灌注架，确保进料斗+贮料斗+漏斗的容量不少于7m3,以保证初灌量的要求。4、初灌砼下落前，必须用高压水或高压风冲动孔底沉渣上浮，使泥浆密度<1.25g/cm3，以确保沉渣厚度满足验标要求。初灌前要制订有效措施，避免钢筋笼上浮（如在初灌后放慢速度等）。5、灌注水下砼时，要勤于检测水下砼面和导管底口面的高差在1.5m以上，杜绝断桩发生。超灌高度控制在1.1～1.5m。6、安