武广高铁大桥施工安全保障方案.docx

咸宁至潘家湾公路咸安段改扩建工程项目
（k14＋６0０—k１4+62０）
咸
潘
路
下
穿
武
广
高
铁
大
桥
施
工
方
案

施工单位:咸宁天立交通工程建设有限责任公司
监理单位:湖北公路水运工程咨询监理公司

咸潘路下穿武广高铁大桥施工安全保障方案

按照我咸潘路施工计划,2013年4月1日至2０13年4月2０日施工队将进行武广高铁桥下施工,根据现场施工的特点，我项目部本着“保安全、保质量、保施工进度”的指导思想，确保武广在施工期间安全无影响，特制订以下施工安全保障方案。
安全保障的目的
由于咸潘路下穿武广高铁大桥,根据设计图纸及现场实际调查咸潘路K1４+60０-K14+620段穿过武广高铁１02,103号２座桥墩，在施工期间会使武广高铁大桥桥下地形地貌有所变化,但是大桥影响与基础影响不大，我们将严格做好安全施工措施,确保施工期间大桥的安全。
二、工程概况
咸宁市咸安区咸潘路改扩建工程是政府为了促进地方发展和开发旅游业新建的工程,其中路基工程需下穿武广高铁大桥桥下．
根据工程设计,需对武广高铁大桥左右两侧进行疏挖及回填,对桥底下桥墩之间原桥梁施工弃土进行清除,清挖高度约为０.6m,弃土清除后桥下地面高程高于桥墩承台高程.新建路基工程从武广高铁２座桥墩穿过,桥墩间距26。7m,而新建路基宽度4７。5m,两边缘离桥墩最小净距３m,桥下净高５.６ｍ。
安全加固方案
K1４+６00-K1４+62０段路基穿过103，1０２号桥墩,两桥墩间距２６。7０m,路基宽度４７．５m，除去水沟宽度和路基边坡距离,两边各离桥墩距离不到3ｍ,因此两桥墩各设0.6m厚,高出路面1m高的防撞墙.K１４+600—K14+620段路基净空至少4。5m,设立限高标志牌。
安全管理体系
建立现场安全组织机构及体系:项目部成立以项目经理为组长和项目总工为副组长的安全小组。各施工队设专职安全员,各班组设兼职安全员，组成一个自上而下严密的组织机构。从项目经理至施工班组层层明确安全职责,制定相关规章制度，确保安全工作有章可循．
安全保障措施
安全管理措施
武广高铁桥下路基工程开工前,制定安全操作细则,并向施工人员进行安全技术交底。
安全技术施工组织设计中的各种安全设施、防护设置的实施列入任务单，责任落实到班组和个人。
安全员全天候在工地现场检查安全技术施工组织设计情况，及时纠正违反安全技术施工组织设计的行为、问题。
特种作业管理
机械操作手,车辆驾驶员和指挥人员等，首先进行专业技术培训合格后上岗．
机械安全管理
现场的大、中型机具设备和车辆必须有专人负责，不得随意施工。
现场安全设施
施工现场布置要达到安全生产、文明施工的要求。
在桥下施工范围内进行施工要设立标志牌；标志牌包括：警告与危险标志,安全与控制标志，指路与标准标志．
现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；转弯处设醒目标志。
桥墩保障措施
施工前对桥墩围圈保护;
严禁施工机械碰撞桥墩；
３、施工机械距桥墩３m以外作业;
4、现场安排１名专职安全员

咸潘路下穿武广高铁大桥施工事故应急预案

为了确保咸潘路下穿武广高铁大桥施工期间安全顺利,积极应对可能发生的施工事故，有序的组织事故救援工作,维护咸潘路交通次序,项目部特制定事故应急预案.
应急预案的任务和目标
更好地适应法律和经济活动的要求;给施工现场人员提供更好更安全的环境;保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动夫人快速、有序、高效;充分体现应急救援“应急精神”。
二、事故应急救援小组
组长:陈昌胜（项目经理)
副组长：邱琴(项目总工）
成员:龚承琪刘仕清陈明
三、事故应急救援领导小组职责
组织相关部门按照应急预案迅速展开抢险救援,防止事故的进一步扩大,力争把损失降低到最低限度；统一部署应急预案的实施工作；配合上级部门进行事故调查处理工作.
四、事故处理
事故发生后,现场安全员立即将所发生的事故的情况向项目部值班人员报告，即使启动应急预案，应急救援工作重点:
立即组织专家力量,迅速赶赴现场。勘察事故的危险程度,第一时间采取措施保护高速桥的安全。
迅速向当地交通部门汇报简要情况,并根据事故现场情况是否疏散咸潘路车辆。
会同专家意见采取补救加固措施。
五、书面报告
在基本查明事故原因和损害后果的情况下,尽快拟出事故情况的书面材料,按规定的时间和程序向上级机关报告。
其他事项
对安全小组成员进行全面的培训教育，使他们掌握必要的安全维护常识和施工安全常识，要让他们熟知事故应急处理措施的每一步骤.
项目部个部门结合自身特点,加强宣传和教育工作,提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全