临空经济区规划发展方案.doc

临空经济区规划发展方向
一、总论
以航空运输（HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/39332.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"人流、HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1495.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/20838.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"经济就称之为临空经济。
临空经济区是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。
从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。
二、临空经济区内产业设置
临空经济区是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。
临空经济产业具有特定的航空枢纽指向性，其发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势。临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势。由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。也就是说，如果一个产业的产品或服务要求送达或提供的时间越短，价格越高，所占的运输仓位数量越少，那么该产业的临空经济指向性就越强，对航空枢纽的依赖程度就越高。
按照与航空运输业务联系的紧密程度看，临空经济产业可以分为以下几种：
一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/246944.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"航空公司及其他驻机场机构提供服务的配套和后勤产业等，例如飞机6S店等。
二类是航空运输和物流服务产业。航空运输的货物一般具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点(如航空快件、黄金宝石、鲜活产品、高级冷冻食品、花卉、贵重药品、精密机械和高档电子产品及零部件、以及救援性航空运输服务等)。也包括为航空客运HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/133203.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"服务的航空旅馆业。
三类是具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业。包括：HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1443655.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"航空物流辅助加工业，航空工具与用品的制造业，航空运输指向性较强的HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/398623.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"高新技术产业，以及国际商务服务业、HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1379388.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"会展业和航空竞技业等。
四类是以研发和管理为主的公司地区总部经济。伴随着临空经济的成熟，在HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/2934942.htm"\t"http://baike.baidu.com/view/_blank"临空经济区集聚了大量的人力、物流和信息，为公司管理HYPE