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整车线束设计开发流程

本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程

1.1该系统综述

汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间

的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电

器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定

A、单线制

B、各用电器并联

C、有保险装置以保护线路

D、采用单色或双色导线、多色线

1.2适用范围

本指南适用于公司整车线束的开发。

1.3系统基本组成

整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。

线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组
成，如下图：
左后组合尾灯

分支点
主线
车身对接右后组合尾灯

覆盖件
支线
接插件固定卡

接地

2.设计构想
2.1设计原则

1、完整正确地体现整车电器系统的功能

2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束

3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层和固定方式

4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色

5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺

6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短

7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施

2.1.1功能要求

1、满足整车装配要求和布置要求

2、为用电器提供电源和搭铁

3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制

4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信

号传递给相应的执行机构

5、电器内部的通讯(如CAN—BUS)
2.1.2顾客要求

1、线束走向整洁、合理，安装牢固

2、方便维修

3、价格低，使用寿命长

4、标识清楚

2.1.3性能要求

使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）

连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中

所规定

工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不

松散，可弯曲，端子无退位。

工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)
和盐雾实验后，线束外包扎紧密不松开，线束导通率100％。

导线拉拔力：拉拔力满足Q/YYY.04.030中所规定

电压降：电压降应符合Q/YYY.04.030中所规定

导通率：100％

包扎：线束波纹管的直径以能完全包住导线且保证导线的直径不小于线束波纹管内径

的3/4；胶带不得散开

前舱排气管处导线耐温不低于130℃，室内导线一般按85℃选择

2.2设计步骤和参数

2.2.1整车线束设计的步骤

2.2.1.1设计输入

1、整车电气原理图和用电器负荷

2、整车配置表和整车线路布置相关数据

3、用电器各插接器型号、引脚定义和对材料的要求

4、产品要满足的法规

2.2.1.2电器盒的设计

1、根据原理图计算保险和继电器的数量，合理分布于电器盒

2、结合车身分成一个或若干个电器盒及所在位置

3、根据整车的成本设计出电器盒的结构和材料

4、应优先考虑沿用

具体见《电器盒产品设计指南》

2.2.1.3线束路径的设计

1、绘制电器平面布置图及线束平面布置图

2、根据整车的数据用3D型式(Ug、Catia)将线束布置加以布置、固定

3、根据汽车的布置，按线束功能，合理走向给予分段

4、过孔处和过棱角处对线束要加予保护

5、线束一定距离要加以固定(150mm~300mm)
6、对于线束接插较集中的地方要支架固定

7、避免湿区的水流入干区

8、前舱内线束要充分考虑热场分布

线束路径流程详见附件一

2.2.1.5线束所用材料的设计

1、根据电路合理选择导线型号

2、根据线束所处不同的环境选择不同类型的导线(如温度，信号类型等)

3、根据电路和线束所处的环境合理选择插接器(如防水，温度等)

4、根据线束所处不同的位置选择不同的线束外层保护材料

A、汽车线束的外部保护

B、线束在车体上的固定

○a、用线束扎带和管夹固定于车体接螺栓(螺母)或孔上

○b、在线束总成上捆扎塑料销钉固定于车身孔上

○c、过孔橡胶护套

其线束固定件优先选用：《线束固定件数据库》
C、各段线束之间的连接

○a、通过中央电器盒使各线束连接起来

○b、线束在继电器支架连接

○c、线束之间的连接

2.2.1.6线束样线的制作和认可

跟踪供应商的制作情况

认可流程可按公司的PPAP

2.2.2设计参数

1、导线的设计