箱梁吊装施工方案.doc

箱梁吊装施工方案
一、工程概况
205国道分离立交桥左线K158+196，共5孔、右线K158+197，共6孔。上部构造均为30m箱梁，全桥共预制组合箱梁44片。
二、吊装方案的设计
2.1出坑龙门的设计
2.1.1龙门结构
30m预应力箱梁最大出坑起吊重量约为96t，高度为1.6m，底宽1.0m，顶宽2.65m。出坑龙门架净空7m，可以满足起吊高度的要求。龙门架的主横梁，采用装配式公路钢桥加强的三排单层贝雷片，主横梁的跨径为25m。起吊系统每一个吊点安装一台5T单筒慢速卷扬机配6轮滑车组一对；行车系统每边由4对火车车轮组成。其中一对车轮为驱动装置，作为自行式行走系统。三、行车架设及受力计算根据箱梁最大自重（96T），选用50T贝雷片落地门式行车，行车上部主梁采用贝雷片拼装，立柱支腿采用φ377*7螺旋焊管焊成八字型支腿，下部采用摆线针轮减速机为动力的行走大车。本安装行车主要有贝雷片组合梁、起重天车、行走大车、主支腿、操作室等部件组成。贝雷片组合梁：用90cm支撑架组合三条贝雷片承重梁，内档净宽80cm，便于滑车档内行走。组合梁的贝雷片每片接头上下部位需采用90cm支撑架加强，增加侧向刚度。起重天车：天车采用5T卷扬机配六门60T滑车组成，提升速度为0.67m/min。行走用二台BLEN131-121-1.5制动减速机，行走速度5m/min。行走大车：行走大车是行车纵向行走系统。为减少单轮轮压，行走大车采用二只车轮为一组合，两轮中心距为60cm。车轮踏面宽为10.5cm。大车采用BL14-59-3减速机驱动，行走速度为本11.5m/min。主、副支腿：采用φ377*7螺旋焊管焊成，与上部、下部采用螺栓连接。操作室：安装行车电源操作控制系统，为了便于集中控制操作，二台安装行车各设一个操作室，两行车之间电源连接采用单独连接。轨道地基处理：落地门式安装行车拼装前，先对轨道下部进行开挖，行成宽80cm*长50cm的基槽，设置整体钢筋骨架，并用C30砼浇筑，待砼达到一定强度后，铺设铁轨，二条轨道间距偏差控制在±0.5cm，处于同一水平面上，保持平行状态。1、安装行车由熟练起重工人操作，由专人指挥，遵守起重安装操作规程，六级以上大风禁止作业。2、安装行车的起重天车、行走大车等外露齿轮，须勤加油、勤检查。3、定期对安装行车整体结构上轴肖、螺栓、钢丝绳、电器线路进行检查，发现松动、磨损等情况及时紧固、更换。部分结构计算1、梁板出坑起重机钢丝绳计算板梁出坑采用6门滑车组，Ф23.75mm钢丝绳。根据滑车轮组数，共有钢丝绳13根，由《公路施工手册·桥涵》查表得每根钢丝绳破断拉力总和324KN，钢丝绳破断拉力换算系数为0.82，每根钢丝绳换算为324×0.82=265.7KN，则6门滑车额定安全起重量为265.7×13=3454.1KN。已知30m预制箱梁自重最大的端跨边梁，自重为960KN。则每端起吊集中荷载为960/2=480KN。安全系数K=3454.1/480=7.196，根据起重构件安全规定，钢丝绳安全系数要求﹥6。故该出坑龙门钢丝绳满足荷载要求。2、出坑龙门强度计算。a.主梁受力分析箱梁自重为960KN，卷扬机、钢丝绳、滑车组总重约为50KN。则主梁受力如下图所示：
图示：

Q图：
M图：

由箱梁集中荷载产生的内力
Q1max=P=480KNM1max=MB=P*a=480*1.5=720KN.M2、由横梁自重均布荷载产生的内力横梁自重及其他配件合计重量约为4KN/M
Q2max=QL/2=63KN
M2max=QL*L/8=4*31.5*31.5/8=497KN.M
计算得：Q=Q1max+Q2max=543KNM=M1max+M2max=720+497=1217KN.Mb.出坑门架容许应力根据交通部《装配式公路钢桥使用手册·绗架容许内力表》查得，单排单层321钢桥容许最大弯矩788.2KN·m，容许最大剪力为245.2KN，而出坑龙门为加强6排单层，换算得出坑龙门架主梁允许最大弯矩为4729.2KN·m，容许最大剪力为1471.2KN。c.主梁强度校核：综合上述计算可得，出坑龙门主梁Qmax=543KN﹤[Q]=1471.2KN,剪力安全系数K1=[Q]/Qmax=2.71。Mmax=1217KN·m<[M]=6750KN·m,安全系数为K2=[M]/Mmax=5.55。故出坑门架强度满足施工要求。
梁板吊装起重机钢丝绳计算梁板出坑采用6门滑车组，Ф23.75mm钢丝绳。根据滑车轮组数，共有钢丝绳13根，由《公路施工手册·桥涵》查表得每根钢丝绳破断拉力总和324KN，钢丝绳破断拉力换算系数为0.82，每根钢丝绳换算为324×0.82=265.7KN，则6门滑车额定安全起重量为265.7×1