IATADGR第51版中有关锂电池航空运输规则的介绍.pdf

古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼IATADGR第51版中有关锂电池航空运输规则的介绍IATADGR第51版中有关锂电池航空运输规则的介绍三联通DHl电池操作要求1.内置锂电池的货件（如MP3，MP4，电脑、⽿机等带电池的货物)的电池信型号为：PI967（请在发票上的申报品名名注明是内置锂电池）2..外置锂电池的货件（如⼿机）的电池信型号为：PI966（请在发票上的申报品名后注明是外置锂电池）3..在发票上有单独申报名品名为电池的货件电池信型号为：PI965。（如果此票货件中全为电池请在包装时注意，单件不能超过10KG。4.如果满⾜第⼀条，第⼆条的情况下请⽤第⼆条，如果有满⾜第三条的货件请直接选⽤PI965。IATA（国际航空运输协会）第51版本DGR规则已于2010年1⽉1⽇起正式施⾏。由于去年在第50版本DGR规则中对锂电池航空运输规范进⾏了⼤规模的调整，使得当时很多制造商、销售商由于不了解规则⽽延误了样品测试周期，甚⾄运输交货周期。故今年的51版本DGR规则是否仍会有⽐较⼤的调整，这也引起了企业的⼴泛关注。与去年50版本DGR相⽐，今年第51版本新规则对锂电池进⾏航空运输的规范没有重⼤的改变，主要是对去年规则的重新整理排序、细化。为使⼴⼤客户详细了解，特将新版本的规则主要内容⼀⼀罗列。根据DGR规则，锂电池或电芯（锂离⼦和锂⾦属）仍分为了三种情况：单独运输、和设备（⽤电器）包装在⼀起进⾏运输、安装在设备（⽤电器）中运输。本⽂分别介绍锂离⼦电池的三种包装⽅式，如下：⼀、单独运输1.作为⾮受限制性货物进⾏运输：电池（电芯）必须符合UN38.3测试要求。若是电芯，额定⽡特⼩时不超过20Wh。若是电池，额定⽡特⼩时不超过100Wh。对于在2009年1⽉1⽇之后⽣产的电池，必须将额定的⽡特⼩时标注在电池壳的外部。对于在2009年1⽉1⽇前⽣产的电池，如果没有在外部标明，允许在2010年12⽉31⽇之前可以继续进⾏运输。电芯或电池应置于可完全封闭电芯或电池的内包装中。电芯或电池应被保护以防⽌短路，在同⼀包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。每个包装件必须能够经受在任意⽅向的1.2⽶跌落测试。每票货物都应随附⽂件（如MSDS），⾄少可说明：包装件内有锂离⼦电芯或电池；包装件必须⼩⼼操作，如破损有易燃危险性；包装件破损时应遵守特殊程序，必要时检查和重新包装；注明获取更多信息的联系电话。每个包装件都应粘贴锂电池操作标签，如下图所⽰：云路鹏程九万里，雪窗萤火二十年。——《王实甫》好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》图1锂电池操作标签经⽣产商认定存在安全隐患的锂电池，禁⽌航空运输（如：因安全原因被⽣产商召回的电池或电芯）。2.按第9类危险品进⾏运输：电池（电芯）必须符合UN38.3测试要求。贴第9类危险品标签。配置安全排⽓装置，或者在正常运输条件下其设计本⾝可防⽌爆裂，并配置有防⽌外部短路的有效措施。为阻挡危险性反向电流（例如：⼆极管、保险丝等），含有电池芯或多个并联电池芯的每个电池应采⽤有效的⽅法进⾏装配。电芯或电池应被保护以防⽌短路，在同⼀包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。单个包装的限重：客机5千克（⽑重），货机35千克（⽑重）。⼆、和设备包装在⼀起运输1.作为⾮受限制性货物进⾏运输：1.1电池（电芯）必须符合UN38.3测试要求。1.2若是电芯，额定⽡特⼩时不超过20Wh。1.3若是电池，额定⽡特⼩时不超过100Wh。对于在2009年1⽉1⽇之后⽣产的电池，必须将额定的⽡特⼩时标注在电池壳的外部。对于在2009年1⽉1⽇前⽣产的电池，如果没有在外部标明，允许在2010年12⽉31⽇之前可以继续进⾏运输。1.4电芯和电池应置于可完全封闭电芯或电池的内包装中。电芯和电池应被保护以防⽌短路。包括在同⼀外包装内与可引发短路的导电物质的接触预防。1.5每个包装件内电池的最⼤数量：为设备提供动⼒的最⼩数量的电池外加2个备⽤电池。1.6每个包装件必须能够经受在任意⽅向的1.2⽶跌落测试。1.7每票货物都应随附⽂件（如MSDS），⾄少可说明：包装件内有锂离⼦电芯或电池；包装件必须⼩⼼操作，如破损有易燃危险性；包装件破损时应遵守特殊程序，必要时检查和重新包装；注明获取更多信息的联系电话。1.8每个包装件都应粘贴锂电池操作标签，如图1所⽰。1.9经⽣产商认定存在安全隐患的锂电池，禁⽌航空运输（如：因安全原因被⽣产商召回的电池或电芯）。2.1电池（电芯）必须符合UN38.3测试要求。志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟大丈夫处世，不能立功建业，几与草木同腐乎？——《罗贯中》2.2贴第9类危险品标签。2.3配置安全排⽓装置，或者在正常运输条件下其设计本⾝可防⽌爆裂，并配置有防⽌外部短路的有效措施。2.4电芯或电池