公路桥梁加固技术浅析.docx

公路桥梁加固技术浅析HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt147582.html"\h公路桥梁加固技术是怎样的？有哪些原因？请看建筑网编辑的文章。HYPERLINK"//www.cbi360.net/"\h随着国民经济的发展，作为快捷运输的公路，也日新月异地发生着变化。作为连接道路的桥梁，起着至关重要的作用。公路桥梁是公路的咽喉，更是跨江河、山谷及线路(公路、铁路、水渠)等碍的重要结构物，近十年来我国桥梁建设进入了最辉煌时期，建成了一大批构新颖、技术复杂、现代化品位的桥梁，设计和施工水平己跻身于国际先进平。公路桥梁造价昂贵，因此，人们在桥梁建设过程中，总是采取各种措施，千方百计确保工程质量。尽管如此，公路桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。现役桥梁中，建于20世纪80年代以前的占有很大比例，经多年超负荷使用，致使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力，因此在交通运输中制约了车辆的顺利流动。若全部重新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金，建设周期长，并且在施工中交通不畅，造成严重的社会经济损失。因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究解决的问题。1桥梁加固原因云南省旧桥梁原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求。公路桥梁的设计荷载已由汽车―6级、汽车―8级、汽车―13级发展到汽车―15级、汽车―20级及汽车―超20级，并且仍有继续增大的趋势。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态，急需进行加固改造，提高设计荷载标准，适应重载交通需要。1.2通行能力不足HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/20160914/51458.html"\h通行能力不足主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。公路网中半永久性桥梁临时性桥梁为数不少，承载能力普遍偏低，抵抗自然灾害能力差，急需进行改造。1.3超负荷使用按路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。1.4人为及自然因素引起结构的损坏比如超出设计的洪水、泥石流、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖等，引起桥梁结构的局部损坏。1.5设计、施工缺陷HYPERLINK"//www.cbi360.net/hyjd/1zt147730.html"\h有些桥梁设计上不是很合理，在早期的运营阶段其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。由于受施工质量、施工技术、施工手段等方面的影响，使桥梁存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐在发展。有些桥梁的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；又如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害；又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。2桥梁加固原则2.1经济适用性原则采用加固方案应考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。2.2整体性原则无论采取哪种方法加固，都应特别注意新加部分与原有部分的结合，要采取相应的措施使其结合为一个整体，共同承受外部荷载作用。2.3安全美观性原则补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。3桥梁加固常用方法桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。这些措施包括直接针对整个结构的，如体外预应力，改变了结构的应力状态，使其回到原设计状态或者更适应新的要求；有些措施是针对截面的，即通过提高截面某一方面的承载力强度（如抗剪强度），从而改善整个结构的承载力水平。3.1上部结构加固3.1.1体外预应力加固法当梁式桥需要对桥梁主要受力结构进行加固时，可在梁体外部设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善桥梁的受力状况，达到提高桥梁承载能力的目的。该方法主要适用情况有：当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其他病害造成结构承载力下降；用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度；适用于高应力状态下的结构，尤其是大型结构的加固等情况。3.1.2增大截面和配筋加固法增大截面加固法又称外包混凝土加固法。它是增大构件截面和配筋，提高构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性，也可用来修补裂缝等。加固中