3-汽车维修制度及工艺组织.ppt

第一节汽车维修制度2、国外汽修制度
美国：计划预防维修制，共分五级；维护为A,B,C,修理为D,E。但维修间隔周期较长，如C级间隔2万km。
日本：规定出车前必须进行例行维护。分两类：营运车和自家车。
营运车三级维护（1、3、12月）和年检制
自家车二级维护（3，6月）和二年检测制，首次为3年，10年后为年检制。二、制定维修制度的原则和步骤第二节我国汽车维修作业方式分类
1）日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。作业中心内容是清洁、补给和安全检视。
2）一级维护：由专业维修工负责执行。作业中心内容除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全机件。
3）二级维护：由专业维修工负责执行。作业中心内容除一级维护外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，可附加零小修作业。
4）根据实际需要进行走合、换季维护（常与二级维护同时进行）。二、汽车修理制度什么是“大修”？
通过拆卸／分解发动机、传动桥、差速器等以及调整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并进行修复。1.确认问题/症状
确定大修的目的：发生哪种故障,分析故障原因,决定哪个总成需要大修。2.拆卸／分解；3.清洗／检查；4.装配／安装汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。
总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。
小修：针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。
零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。三、汽车及总成大修的送修标志
（1）汽车大修送修标志
客车以车厢为主，结合发动机总成；
货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。
（2）挂车大修送修标志
车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。
半挂车与牵引车同时进行大修。（3）总成大修送修标志
1）发动机总成：
汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm；
最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上；
燃料和润滑油消耗量显著增加。
2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。
3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏。4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。
5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。
6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。
7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。(4)车辆和总成的送修规定（5）修竣车辆和总成的出厂规定(6)维护与修理的关系密切相关、修中有维、维中有修。第三节汽修工艺及组织4、工艺规程
指从修理或制造工艺过程方案中，经过技术、经济分析选出最优方案，并用规定、章程等条文确定下来。
5、确定工艺规程的原则
1）技术上的先进性
2）经济上的合理性
3）劳动工人的作业和安全条件达到改善
维修工艺卡片的种类
1）装配工艺卡片；2）技术检验工艺卡片
维修工艺卡片内容
包括加工要求、操作规定、调试参数、使用设备、加工顺序和时间等。6、确定工序的原则
1）易变形的工件先做，（热加工、冷压校正、镶套）
2）表面精度要求高的后做，以免碰伤。
3）钻孔在平面切削之后。
4）减少工件在工序间运输。
5）工序间的工人活动不能相互干扰，有利于生产节拍的调整、优化。维护工艺的组织形式图尽头式工段
a)无内部同道b)有内部同道c)有内部同道(两侧布置）
d)斜角式e)混合式图直通式工段修理工艺的组织形式汽修生产组织形式
综合作业法：除车身、轮胎、机加工等作业由专业工种完成外，其余均有一个工组完成。要求工人技术全面，适用于车辆少、承修杂，设备缺的小型企业。
专业作业法：车辆的作业项目按工种、工位、总成划分为若干小组，各小组完成相应作业项目。适用于承修车型单一、专业设备齐全，修理车辆多、规模大的企业。
选择工艺方法应与生产组织形式相结合，综合拆装和专业修理相结合，平行交叉作业与独立作业相结合，缩短在场车日，降低维修成本，实现企业经济效益最优。作业