铁路隧道斜井进正洞挑顶综合项目施工专项方案.doc

新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段****隧道进正洞挑顶施工方案制：复核：批准：目录TOC\o"1-4"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc"1.编制依据PAGEREF_Toc\h2HYPERLINK\l"_Toc"2.工程概况PAGEREF_Toc\h2HYPERLINK\l"_Toc"3.总体施工方案PAGEREF_Toc\h3HYPERLINK\l"_Toc"4.施工步骤PAGEREF_Toc\h3HYPERLINK\l"_Toc"4.1交叉口处斜井加强段施工PAGEREF_Toc\h3HYPERLINK\l"_Toc"4.2挑顶施工PAGEREF_Toc\h4HYPERLINK\l"_Toc"4.2.1过渡导坑施工PAGEREF_Toc\h4HYPERLINK\l"_Toc"4.2.1.1开挖PAGEREF_Toc\h4HYPERLINK\l"_Toc"4.2.1.2支护PAGEREF_Toc\h4HYPERLINK\l"_Toc"4.2.1.3施工关键事项PAGEREF_Toc\h5HYPERLINK\l"_Toc"4.2.2正洞上台阶施工PAGEREF_Toc\h5HYPERLINK\l"_Toc"4.2.2.1正洞拱架和斜井拱架搭接PAGEREF_Toc\h5HYPERLINK\l"_Toc"4.2.2.2注浆加固围岩PAGEREF_Toc\h6HYPERLINK\l"_Toc"4.2.2.3拆除导坑边墙临时钢架PAGEREF_Toc\h6HYPERLINK\l"_Toc"4.3正洞工作面开辟PAGEREF_Toc\h6HYPERLINK\l"_Toc"5、进度计划安排PAGEREF_Toc\h6HYPERLINK\l"_Toc"6.施工劳力、机具设备配置PAGEREF_Toc\h6HYPERLINK\l"_Toc"7.安全防护方法及注意事项PAGEREF_Toc\h7***隧道进正洞挑顶施工方案1.编制依据(1)新建铁路************站前工程土建一标段***隧道设计图(2)**隧道实施性施工组织设计(3)国家适适用于铁路施工规范、标准等文件；(4)现有施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配置能力。(5)类似项目施工经验。2.工程概况**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前Ⅰ标工程，隧道在云南省文山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。**隧道在线路左侧，和线路平面交角为90°，交点里程D4K346+721.775。斜井采取无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井平长645m，斜井井口和井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%缓坡段（下坡）。交点处斜井混凝土底板顶面和正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。斜井进入正洞后，依据设计地质资料及实施性施工组织设计进度计划，分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。斜井共施工正洞3610m，其中进口方向1522m，施工里程D4K345+200～D4K346+722，出口方向方向2088m，施工里程D4K346+722～D4K348+810。斜井施工正洞施工组织计划工期为：3月31日进入正洞，4月30日前完成交叉口段挑顶施工，进口方向和1#横洞7月9日贯通，出口方向和2#横洞8月28日贯通。斜井进入正洞后为Ⅴ级围岩，处于可熔岩和非可熔岩接触带（D4K346+670～+800），围岩破碎、富水，围岩地质条件较差。3.总体施工方案斜井施工至和正洞隧道边墙交界后，先对交叉口处斜井洞身进行加固，加固完后，进行挑顶施工。从斜井和正洞边墙相交里程起，采取过渡小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞隧道中线处达成正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。正洞上台阶标准断面形成后，正洞采取三台阶法同时向进口和出口进行施工。交叉口处施工标准为“超前支护、分部开挖、加强支护、随挖随护、立即封闭、加强监测”。4.施工步骤4.1交叉口处斜井加强段施工因为交叉口处围岩受力复杂，施工时应尽可能降低对围岩扰动，支护方法要加强。施工中，从斜井和正洞边墙相交处起5m范围斜井洞身，采取I18钢拱架，拱架间距0.5m，斜井和正洞边墙相交处并排立2榀I20b钢拱架，并把两榀拱架焊接成一个整体；钢架间用环向间距1.0mφ22纵向连接筋固定为一个整体（图1所表示）。正洞边墙处斜井拱部钢架侧面焊接连接钢板，钢板中心间距60cm（交叉口位置正洞拱架