轨道结构理论与轨道力学(绪论).ppt

轨道结构理论与轨道力学主要学习内容第二章轨道结构的承力及传力特性第一节轨道结构垂向的承力及传力特性轮载、接触斑与接触应力、轨枕长度确定原则、枕上压力、枕下压力、道床名义应力、道碴接触应力、道床厚度确定原则、轨道结构的合理配套第二节轨道结构横向的承力及传力特性曲线地段转向架的内接形式、导向力的影响因素、挡肩力、锚固螺栓受力、道床阻力、轨排横移及轨道横向加强措施第三节轨道结构纵向的承力及传力特性作用在轨道上的纵向力、纵向力的传递特性、轨道爬行、桥上无缝线路纵向力第四节轨道垂向及横向受力的有限单元法计算第四节钢轨的合理使用分类分级、病害检测、状态决策、打磨、在线修补、倒换、下道第五节钢轨接触应力计算计算模型、计算公式、最大剪应力、钢轨承载能力、轮轨非正常接触问题第六节接头冲击力计算冲击力的特性、实用计算公式及影响因素、减小接头冲击力的措施第四章联接零件第一节扣件设计的基本要求(足够的扣压力、合适的弹性、刚度匹配、尽可能大的可调量)第二节主要扣件介绍(扣板式扣件、弹片式扣件、弹条式扣件、国外主要扣件、减振扣件)第三节接头联接零件(双头夹板及其问题、夹板的改进历程、胶接接头、冻接接头)第七章无碴轨道第一节概述(类型、对无碴轨道的要求国内外应用情况)第二节整体道床(应用情况、特点、类型、结构型式、设计要点、施工注意事项、弹性整体轨道)第三节板式轨道(应用情况、结构型式、特点、施工)第四节长枕埋入式轨道第五节弹性支承轨道第六节浮置板轨道第七节其它无碴轨道第八节无碴轨道设计计算理论第八章无缝线路第一节无缝线路的发展历史及现状第二节无缝线路的动态稳定问题第三节桥上无缝线路第四节跨区间无缝线路及无缝道岔第五节新线一次性铺设新缝线路的技术问题第九章高速道岔第一节国内外高速道岔研究应用情况第二节高速道岔的技术特点第三节高速道岔的主要结构设计理论第四节高速道岔轮轨动力分析简介第十章高速及重载轨道第一节高速轨道的受力与结构特点第二节重载轨道的受力与结构特点第一章绪论第一节国内外轨道交通的主要发展趋势自1825年英国建成世界上第一条铁路，轨道交通在世界范围内得到了快速发展，特别是近几十年，随着高速、重载技术的发展和信息技术的普遍应用，轨道交通焕发了更加蓬勃的生机。1、旅客运输向高速度、大密度发展国外磁悬浮技术的研究始于20世纪初。到20世纪80年代，德国和日本分别建设了高速磁悬浮试验线，1989年德国高速磁悬浮列车试验速度达到了436km/h。自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上已有300多座城市修建了轨道交通，一些大城市已经形成了比较完善的包括地铁、轻轨和市郊铁路的城市快速轨道交通网络系统。2）国内发展情况上世纪末以来，我国铁路大力开展客运提速，通过五次大面积提速，我国铁路已基本掌握了160km/h等级的运输装备、线路、通信、信号及运营管理成套技术，提速线路达到7700公里。已经建成了胶济线、大秦线等时速200－250公里提速示范线，初步形成了时速200-250公里提速技术体系。铁道部在2007年4月18日进行第六次铁路大提速，铁路时速200公里及以上提速线路延展里程一次达到6003公里，我国铁路既有线提速技术达到了世界铁路先进水平。近年来，我国开展大规模铁路客运专线建设，基本掌握了客运专线建设和运营管理技术标准体系，并以京津城际客运铁路为重点开展了系统集成，已经基本具备了修建和管理客运专线的能力。20世纪80年代以来，我国开始跟踪磁悬浮技术，一些大学和科研机构相继开展了基础性研究。城市轨道交通以其大密度、高效率、低污染等优势，已成为许多大城市解决交通问题的首要选择。3）技术特点和发展趋势在高速铁路技术方面，法国、德国、日本研制的TGV、ICE和新干线高速列车，系统采用了先进的交流传动、列车控制、新材料、车辆制造等高新技术；在磁悬浮技术方面，目前已发展了常导磁悬浮、低温超导磁悬浮和高温超导磁悬浮技术。日本低温超导磁悬浮列车在山梨试验线上创造了581km/h的惊人速度，但离商业运行还有距离。在城市轨道交通技术方面，新型车辆技术、列车自动控制、综合系统监控等高新技术已广泛应用于城市轨道交通领域。由于城市轻轨有着起停频繁并定位精度高、地板面高度低、车体承载率高（人数/米长）、车门多而大、线路坡度大和曲线半径小等特点，城轨交通从车辆（特别是转向架）、线路、运控均有自身的特点要求，而且城市轨道交通一般是独立的交通运行体系。因此，一些新型交通方式出现，如单轨车交通、磁悬浮车交通，并出现一些相应的新技术，如适用于100％低地板的独立车轮转向架技术，直线电机驱动、全电制动技术、轮毂电机技术等。2、货物运输向重载化发展2）国内发展情况我国铁路从上世纪80年代开始在货物运输方面大力发展重载运输，目前京沪、京广、京哈等主要繁忙干线普遍开行了5000吨级重载列车。