武汉地铁通风空调系统介绍.ppt

轨道交通风水电系统介绍和交流会(2013年1月)湖北◇武汉计划安排第一部分地铁通风空调系统介绍(2013年1月)湖北◇武汉主要内容1、车站主要形式概述1）地下二层端进式车站该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此形式。主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2号线乔香站、武汉地铁2号线循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。2)了解车站出入口、风亭和冷却塔：一般设有4个出入口（逆时针编Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号）,2组风亭(小里程为1号)和一处冷却塔。出入口兼具地下过街功能。站厅层屏蔽门是沿站台纵向边缘设置的机械门装置。屏蔽门系统就是使用屏蔽门将隧道与车站隔开，即将车站区域与隧道隔开的系统。1、特点：1、特点：公共区：站厅、站台设备区：环控机房、其它设备房轨行区：车站隧道区间隧道2.3系统与服务区域的对照表风系统正常运营时，公共区为乘客提供“过渡性舒适”的乘车环境，车站设备管理用房为车站工作人员提供舒适工作环境条件和为车站设备运行提供所需的工艺环境条件。当公共区发生火灾时，大系统应能迅速排除烟气，诱导乘客向安全区疏散；当车站设备管理用房区发生火灾时，小系统应能及时排除烟气或设防烟防火分隔。水系统为车站空调系统提供空调冷源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。3.2车站通风空调系统对应区域图示运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风运行工况：小新风空调、全新风空调（状态点有变化）、全通风（柜机运行）运行工况：小新风空调、全新风空调（不均匀）、全通风（盘管不运行）a)空调系统：管理用房、弱电系统用房、强电用房等b)通风系统：一般设备房、强电用房等c)排风系统：卫生间等水系统：一次泵末端变流量风道：包括进风道与排风道内部设施：a)人防门（胶管活门、隔断门等）b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）；c)消声器（L=2~3m，可竖向布置）d)小新风机地面设施：风亭a)无盖风亭，净距>5m，上设格栅，下设集水井,新风井距其它地方>10mb)有盖风亭，设计百叶有效面积应不小于80%。现场土建装修常不按要求，私自作到只约为50%（也没人管）。注意排水方向通风面积：按通风量计算（两端设风亭时，进风道12m2，排风道18-22m2）通风空调机房位于风亭/道与服务区域之间，一般靠近风道与主体接口处。一般与小系统机房合并，也可与冷水机房合设。要求：所有的环控机房均应一端与进、排风道连通，同时另一端应有足够的管线空间与服务区域连接。内部设施：组合式空调机组：机组长约8~10m，后设混合风室回排风机、排烟风机、风阀、小系统通风空调设备等面积：满足设备与管线布置需要（一般>16~20mX12~16m）冷水机房位于通风空调系统的负荷中心，一般设在设备管理用房较多的一端，靠近风道与环控机房。内部设施：冷水机组、水泵、集水器与分水器等，注意设备基础、换热器清洗空间、水槽、排水沟等，当采用开式冷水机组时，还需注意机组的通风排热。接管要求：冷冻水系统水管与末端设备（位于环控机房）连接，冷却水系统水管与室外设备连接（通过风道）。室外设施可位于风亭/出入口上盖、地面、下沉空间室外设备：冷却塔、膨胀水箱等接管要求：风道与设备之间的管道走廊（埋地/架空/防腐/防冻/与城市管线的协调/永久性用地等）布置要求：冷却塔进风面与障碍物的距离>3m（具体按设备工艺要求）5)典型布置方案一6)典型布置方案二7)典型布置方案三区间隧道通风系统的机房和风井一般布置于区间隧道两端，对于有配线的区间或长区间根据不同情况可能存在区间推力风机或中间风井。2）活塞风道配置平面方案3）活塞风道配置方案原理一4）活塞风道配置方案原理二5）活塞风道配置方案原理三6）活塞风道配置方案原理四方案一最早期的隧道通风模式，功能最全面、技术最成熟，针对车站站台长、站前站后存在渡线和联络线的情况，一般采用该方案。方案二根据国内已有地铁的设计成果发展出的一种功能较全面的方案，也有已投入运营经验。方案三隧道通风功能与方案二基本相同，但因风机需兼容车站隧道排风设置，因此一般采用变频工作。同时隧道通风系统必须设置在车站。方案四车站一端的两台风机为纯并联关系，风阀和风井的设置数量均少于上两个方案，风机、风阀的选择和运行控制较简单。方案一和二理论上事故运行及转换的功能最为完整，相对其他两个方案安全性