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汽车零部件行业专题报告：四大优质细分赛道分析1.汽车电动化有望重构供应链体系1.1全球汽车电动化浪潮涌，中国市场走在前列回顾2015年至2021年全球和中国市场的汽车和新能源汽车销量情况。2015年全球汽车销量为8968.46万辆，2021年全球汽车销量为8268.48万辆，年复合增长率为-1.35%。而在2015年至2021年期间，全球新能源汽车销量则从52.34万辆增长至644.2万辆，年复合增长率达51.95%，新能源汽车渗透率从0.58%上升至7.79%。2015年至2021年期间，我国汽车销量从2459.76万辆增长至2627.5万辆，年复合增长率为1.11%，在全球汽车销量的占比从27.43%上升至31.78%；新能源汽车销量从33.11万辆增长至352.1万辆，年复合增长率达48.29%，新能源汽车渗透率从1.35%上升至13.4%，在全球新能源汽车销量的占比基本保持在50%以上。近年来，全球汽车产业从传统燃油车向新能源汽车发展的趋势已日渐清晰。相较于欧美等发达国家，我国在传统汽车领域起步较晚，但在新能源汽车领域的发展已跑在世界前列。中国是当前全球最大的新能源汽车市场，整体汽车市场增长亦优于全球市场，已成为全球汽车产业转型发展的重要力量之一。1.2乘电动化之风，自主品牌汽车正在崛起自2020年初新冠疫情发生后，我国加大力度支持新能源汽车产业发展，国内新能源汽车市场迅速崛起，自2020年7月起，新能源汽车月度销量保持高速增长态势。国内自主品牌和造车新势力紧抓汽车电动化浪潮，推出一批具有市场竞争力的电动车型，加速向新能源汽车转型，新能源汽车渗透率从2021年2月的15.2%大幅提升至2022年3月的46%，自主品牌汽车的新能源车渗透率速度明显高于豪华品牌和主流合资品牌。与此同时，在2021年全球大部分汽车厂商因芯片短缺而大幅减产或停产的背景下，国内自主品牌乘用车凭借较强的供应链韧性和新能源汽车快速渗透，销量实现逆势持续增长。在此背景下，国内乘用车销量中，自主品牌乘用车销量的市占率整体上呈持续提升的趋势。2021年自主品牌乘用车市场份额达44.4%，同比上升6个百分点，2022年3月自主品牌乘用车市场份额进一步提升至48.13%。1.3智能电动化为我国汽车零部件企业带来弯道超车机遇在过去的几十年间，中国在传统燃油车时代的供应链实力，是远远比不上国际巨头的。传统燃油车的供应链体系是一个森严的金字塔体系。全球汽车及汽车零部件产业形成整车厂-一级供应商（Tier1）-二级供应商（Tier2）-三级供应商（Tier3）的金字塔式供货结构，层层外包，搭建起庞大的汽车供应链体系。而我国汽车工业及零部件产业的发展起步相对较晚，在关键汽车零部件领域，国际知名一级汽车零部件供应商占据垄断性地位。从全球区域分布来看，全球百强汽车零部件企业主要分布在美、日、德等国家。根据“2020年全球汽车零部件供应商百强榜”，进入百强的汽车零部件企业共来自16个国家和地区，其中美国、日本和德国分别有21家、24家和18家进入榜单，家数占比合计达63%，收入合计达5461.12亿美元，收入合计占比达65.95%。我国共有7家汽车零部件企业进入“2020年全球汽车零部件供应商百强榜”，收入合计为279.7亿美元，收入合计占比3.38%。但随着智能电动汽车时代的到来，传统国际Tier1巨头形成的森严壁垒逐渐开始瓦解。新能源车企往往倾向于采取更为扁平灵活的供应链体系，以更快的产品迭代节奏，顺应市场变化。具体来说，现在的Tier2或者Tier3供应商可以越过Tier1直接供应给特斯拉、蔚小理等造车新势力。同时，国内自主品牌汽车乘着电动智能化的春风，加速向智能电动车转型，市场竞争力正在不断得到增强，市场份额呈上升趋势。对零部件技术的掌握是整车产业长远发展的根基。我国汽车产业要从汽车大国迈向汽车强国，供应链自主可控是未来的必然选择。国内汽车零部件供应商加速布局新能源汽车产业链，有望受益自主品牌的崛起，逐步构筑本土供应链优势，迎来自主黄金时代。HYPERLINK"http://quote.eastmoney.com/SH600617.html"\h此外，我国电动化供应链已实现出口，未来海外市场份额有望逐步提升。随着我国企业研发生产技术的逐步成熟，少数领先的国内汽车零部件企业在细分产品市场突破了海外厂商的技术垄断，并凭借明确的比较优势与持续增强的核心竞争力，正在快速成长。未来我国新能源汽车产业链上各环节的头部企业有望广泛切入至全球车企在中国市场、乃至全球市场的供应系统，同时这些头部企业也正在积极“走出去”，参与全球区域供应链的构建，分享全球新能源汽车行业快速发展带来的红利，未来有望成长为全球性的领军企业。2.优质细分赛道一：汽车轻量化已成趋势2.1轻量化渗透率将快速