航空维修行业分析报告 2022年航空维修行业发展前景及规模分析.docx

航空维修行业分析报告2022年航空维修行业发展前景及规模分析界定航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。而航空发动机是飞机的心脏，航空发动机维修既是飞机维修的一部分，也是航空机务工作的重要组成部分。随着航空维修行业竞争的不断加剧，大型航空维修企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的航空维修生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的航空维修品牌迅速崛起，逐渐成为航空维修行业中的翘楚!中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。由于维修能力的不足，国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。国内维修机库的利用率与国际发达国家尚存在一定的差距。此外，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强。国内维修企业在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高。特点航空维修技术是航空工程保障的基本组成部分。分为一、二、三级维修。一级维修，又称“外场维修”，由直接使用飞机的飞行团对其编制内的技术装备进行的维修。二级维修，又称“野战维修”，是在航空兵师、院校或一个地区范围内，为直接保障作战、训练需要，对技术装备进行的维修，现从以下三方面分析航空维修行业技术特点：1、飞机焊接技术焊接是现代制造业中被广泛采用的一项工艺，具有速度快、密封性好等优点，在航天、船舶和汽车制造中大显身手。采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域局部有应力集中，使得金属变脆，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。2、安全性分析技术CAPE-IETM平台即是综合所开发的用于交互式电子技术手册研制的软件工具。航空维修行业技术特点指出，CAPE-IETM产品由内容制作平台、内容管理平台、出版发布平台、交互式阅读平台四个平台组成，其中前三个平台部署在研制单位，用于IETM数据的编制，第四个平台部署在装备使用单位，用于IETM的检索查阅及与相关业务系统的数据共享及互联互通。该平台2011年首次发布，多次完善，支持S1000D、GJB6600的多个版本，已成功应用于航空、航天、兵器、电力、军事医学等多个领域，在100余家军用航空产品企业的IETM平台选用CAPE-IETM，广泛支持国产操作系统、数据库，适用于民用航空研制交互式电子技术手册。3、激光干涉技术激光干涉比长仪是一种采用光电显微镜作为瞄准标尺，激光干涉仪作为测量标尺对线纹尺进行测量校准的仪器，其具有精度高、重复性好等特点。该比长仪能够检测玻璃线纹尺和金属线纹尺，且其能够直接溯源到激光波长。该仪器配有自动化数据采集系统，具有实时对气压、湿度补偿的功能，并且采用目前流行的USB总线作为数据传输总线。未来，全球航空维修业将呈现三大特点：首先，航空公司很紧张的成本压力会降落在航空维修业上；第二，大修和维修业务将会走向全球化，现在许多国家都能可靠地运营、维护和支援新的大型支线飞机；第三是先进的技术将得到充分运用，以上便是航空维修行业技术特点分析是所有内容了。图表：三方面分析航空维修行业技术特点资料来源：发展规模分析统计数据显示，2016年中国航空维修行业市场规模459.87亿元，2020年中国航空维修行业市场规模741.75亿元，同比增长2.01%。2016-2021年中国航空维修行业市场规模如下：图表：2016-2021年中国航空维修行业市场规模未来发展展望目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。民航企业投资的维修企业主要业务仍集中于航线维护、机体维修、发动机维修等。第三方机载设备维修企业规模相对较小，数量较多。目前，我国主营机载设备维修、规模较大的企业主要包括包括航新科技、海特高新、武汉航达等，上述企业在机载电子和机械