高速公路服务区行业分析报告 2022年高速公路服务区行业发展前景及规模分析.docx

高速公路服务区行业分析报告2022年高速公路服务区行业发展前景及规模分析高速公路服务区概念高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距约50千米。服务区的建设规模要适应未来交通量的增长。中国高速公路服务区发展历程1.0版公益型服务区：90年代初，随着高速公路的建设，有了最简单的高速服务区，满足人们最基本的加油、休息、如厕需求；2.0版提供简餐的服务区：随着人们生活水平的提高，第二代服务区有了简餐、超市、自助餐，但还是以泡面为主；3.0版综合服务区：随着社会经济的不断发展，第三代服务区商业模式初现，有了中小型综合性的商超，人们可以在此选购自己喜欢的商品、特产等；4.0版堪比城市购物中心的大堂：改革开放40周年，供给侧改革，人们的消费水平及消费出行观念有了极大改变，小车出行观念日益增强，标准设施配置的服务区已远远满足不了人们更高的追求，由此在山东出现了国内第一个4.0版智能高速服务区——泰安服务区。提升改造后的泰安服务区在国内外引起巨大轰动，成为“网红服务区”，山东省又率先对曲阜服务区、德州服务区进行了大幅度提升改造。由此产生的蝴蝶效应，使得各省市也竞相开始了对服务区的改造。中国高速公路服务区市场特征（1）全天候24小时服务由于高速公路是全封闭的公路，车辆不能随意上下，因此高速公路服务区要坚持24小时全天候服务，以方便来往的车辆和司乘人员。（2）以服务为主，薄利为宗旨高速公路服务区的服务对象是来往的车辆和旅客，因而面向的是广大群众，而“服务”顾名思义也不是纯粹以盈利为主要目的。因此，其获得的利润是微薄的，而是在加强经营管理，薄利多销中求得好的效益。（3）多种市场经营模式，开拓进取高速公路服务区要在上级管理部门领导下运作，合理利用当地资源和交通环境，创办新的服务内容与多样的经营模式。高速公路服务区前景预测2022年，公路运输行业预期总体谨慎乐观，调查显示，62.4%的经营负责人预计业务规模将出现增长。2022年，我们将迈入“十四五”规划全面实施的新阶段。《“十四五”现代物流发展规划》即将出台，道路货运行业高质量发展部际联席会议将谋划制定推动行业高质量发展的有关政策，行业营商环境将进一步得到改善。高效、优质、智慧、绿色、安全仍将是市场主题，公路货运行业将在分化调整中持续迈向高质量发展之路。从需求侧看，随着国内外疫情逐步企稳，供应链重构和调整步伐加快，“中国制造”向“中国创造”升级，“十四五”相关规划密集实施，城市群、都市圈、大通道将加快投资发力，基础设施投资适度超前，枢纽经济稳步发展，物流布局与调整先行，将有望带动基础设施、生产制造等货运需求回升，利好整车运输、货运代理及整个公路货运行业领域；居民收入水平提升、预期企稳也将带动消费需求加快增长，对物流服务体验提出更高要求，继续利好城市配送、零担快运等领域，带动各个货运细分领域的市场企稳和增长。从供给侧看，规模化集约化网络化的公路货运企业具有一定的风险抵御能力，能够主动应对市场波动，在市场低谷期，通过业务扩张、兼并重组、联盟合作等多种方式扩大市场份额，持续积蓄势能。随着市场企稳复苏，较强的市场竞争力带动扩张速度加快，有利于公路货运市场集中度逐步提升；中小企业抗风险能力较弱，但是凭借“船小好调头”的优势调整方向、精准定位，抓住市场轮动转换的机会，适应客户体验需求升级的要求，加大专有技术和能力建设，将在“精专特新”领域将迎来良好机遇。高速公路建设投资额稳步增长，服务区发展前景良好2015-2019年，我国高速公路建设投资额保持增长态势。根据交通运输部数据，2019年全国高速公路建设完成投资11504亿元，较2018年15.36%。此外，2017-2019年，我国高速公路建设投资额在全国公路建设投资额中占比逐年增加，2019年首次(2015年来)突破50%。虽然受疫情影响，2020年我国高速公路建设投资额有所降低，约为9967.12亿元；但随着疫情好转，高速公路建设投资额迅速上升且较为稳定。由此可见现阶段我国对高速公路相关建设重视程度较高，未来高速公路及沿途服务区发展前景良好。高速公路服务区投资机会目前我国没有官方统计高速公路服务区数量，按照我国《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，高速公路沿途服务区的平均间距不宜大于50km，即高速公路沿途每隔50km至少设有一处服务区。依照此准我国高速公路服务区数量至少有3220个。因此高速公路新增的里程一定程度上反映高速公路服务区的建设需求。在近年我国高速公路的高速建设下，我国主要公路运输通道交通运输紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离。为进一步提升我国交通强国的战略，我国将进一步大力