高速公路服务区调研分析报告.doc

高速公路服务区调研报告众所周知，告诉公路是公路交通发展到到一定阶段产物，是一种国家当代化水平重要标志之一。由于全封闭、全立交、严格控制车辆出入特性，车辆驶入告诉公路后，除了在互通式立交容许上、下外，基本上是与外界隔离。因而，路侧服务区设立就必不可少了。一、服务区构成和功能高速公路服务区是指设立在高速公路上，重要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务设施，它涉及休息、停车和辅助设施三某些，是专门为人、车服务场合和建筑设施范畴称谓。功能作用：1、为驾乘人员提供休息场合，缓和驾乘人员旅途疲劳2、提供各种路况信息、天气、地理状况、医疗急救等通俗说，服务区涉及加油站，厕所，餐厅，休息室，维修站，医疗室，旅馆和信息台以及停车场，场地内普通有优美休息区供旅客散步驱除疲劳。高速公路服务区普通每隔50——60KM设立一处，依照地理环境需要，服务区形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：1、分离式服务区普通是普通以两侧对称分开设立。2、单侧集中式是指服务区设立在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。3、中央服务区设立在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。普通服务区宜为分离型，这样有助于防止来回车辆互换通行卡舞弊行为。服务区内设立可分为四种：1、当外部风景优美时候，，宜采用外向型，便于观景2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型3、当高速公路两侧环境差别较大时，可结合外向与内向合用型4、如果用地有限或是为了充分运用高速公路空间，可采用架空型。二、服务区总体布局高速公路服务区应当运用线路旁边边角料地块进行服务区设计，尽量不要占用农田，用地规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。交通组织1、在停车场设计中，应当考到车流量、车型不均匀、不拟定性。采用有效混停方式。2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设立一种入口一种出口，场地交通流线分为短时间停滞外部交通流线和长时间停滞内部部交通流线同步还要避免人流线和车流线交叉。3、收费广场两侧分别设立1—2个出入口作为进出服务区或加油专用通道。既有服务区存在某些问题1、对地下水位高度理解不够，甚至没有理解，因此广场零地面高程拟定偏低，导致水破坏2、广场路面构造设计没有按公路使用规定进行设计，满足不了使用寿命规定，如路面构造厚度偏低和采用广场地面砖等3、施工质量原则、施工工艺和设备达不到主线规定4、施工工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够现象三、服务区设立规定(1)要有场地来设立停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定用地和建筑面积。《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定：服务区用地和建筑面积服务设施用地面积（hm2/处）建筑面积（m2/处）服务区4.0000～5.33335500～65001hm2=10000m2注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟用地。[2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。(2)服务区之间间距不适当过大，普通不不不大于50Km，最大间距不适当不不大于60Km。四、服务区设计重要环节拟定了服务区占地面积和建设规模后来，就可以布设服务区了，服务区布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧面积应当相等。1、依照功工可文献，拟定服务区大体位置2、初步拟定服务区广场标高3、贯穿车道平面设计，其长处为：（1）误行进入服务区内车辆可以不进入服务区广场通过贯穿车道迅速驶离服务区。（2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道迅速驶离开，驶向下一服务区。以上两点都能提高运营效率，减少不必要绕行。（3）更加以便设计和精确计算土石方数量。4、贯穿车道断面设计：服务区广场范畴内纵坡值普通应不不大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡构成合成坡度需不大于2%，以运用服务区广场内建筑物布设。5、横断面设计6、精确计算土石方数量调节服务区广场标高7、排水以及通道设计五、服务区设计实例以陨（郧县）十（十堰）高速公路郧县服务区设计为例，详细阐述服务区设计办法。郧县服务区位于陨石高速公路K46+000处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h，双向四车道。服务区广场面积取60亩，单侧均为30亩。1、拟定服务区大体位置计算服务区范畴内主线土石方数量，此段范畴内主线挖方：249792m3，填方：121192m3，显然挖方远运不不大于填方，因此服务区广场应布置在可以消耗掉填方地方。初步将一侧服务区广场A设立K45+800右侧山坳中，另一侧B设立在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。2、初拟服务区广场标高由于A广场为填方，先按低于主线标高3m考虑，取233m。B广场位于挖方段，为减小挖方B广场标高应抬高，先按高于主线2m考虑，