中国汽车拆解行业存在问题、市场现状及未来趋势分析[图].docx

中国汽车拆解行业存在问题、市场现状及未来趋势分析[图]汽车拆解回收是指根据国家相关法律规定，对报废机动车进行接受或收购、登记、标记、储存并发放回收证明；对报废汽车进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式，并将报废汽车机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门，办理注销登记的业务经营活动。汽车拆解之后可以分三大部分：1）回用件、五大总成再制造，会根据每个部件利用价值定价；2）大宗商品，废钢、橡胶、玻璃、铜铝等；3）危废，六类危废催化器、动力/铅酸蓄电池、废油、废防冻液等。每辆报废汽车回收拆解材料构成数据来源：公开资料整理报废汽车回收拆解按照处理流程，大致可以分为回收、拆解、破碎、再制造四个核心环节，四个环节发起于报废汽车终端用户，终止于钢厂、橡胶厂、塑料厂等最终处理公司。其中拆解公司通过拆解回收公司销售的报废汽车，得到无法重新利用的车壳等零部件会直接销售给破碎公司进行破碎，分选成钢铁、塑料等原材料；而能够重新利用的轮胎、电气设备、零部件等会进入再制造环节，由处理公司翻新后循环使用。报废汽车处理流程数据来源：公开资料整理处理报废汽车首先需要拆解对其进行拆解，是由拆解企业对报废汽车进行无害化的后处理过程，通过对车体和结构件进行压扁、切割、破碎、分选，得到可用零部件、废钢、废有色金属等获得回收收益。过程中需要用到叉车、升降机、废油液回收设备、废车打包机、拆解翻转机、破碎机、剪断机、导线剥皮机，以及安全气囊引爆器、氟利昂抽气机等专用设备。一、汽车拆解行业存在问题1）一般来说，汽车拆解行业盈利来源主要于以下三部分：1.政府对汽车拆解企业的补贴；2.通过拆解所得玻璃、塑料、各类金属等材料，直接销售获利；3.通过销售“五大总成”（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）等零件，再制造利用获利。目前，我国报废汽车拆解企业主要存在以下问题：我国拆解水平技术较低，缺乏规范化操作管理目前我国报废汽车拆解行业已经形成一定的规模，但目前普遍存在拆解水平较低、设备和技术落后等问题，且目前拆解工艺基本以手工拆解为主，以简单的手工工具为主，缺少适应性强的自动化工具。同时由于缺乏规范化的操作管理，在拆解过程中也会形成二次污染。2）旧政策侧重报废而非再生，拆解企业盈利能力较低20世纪初，由于我国汽车市场尚未成熟、拼装车较为泛滥，国家为了规范汽车行业管理，要求报废汽车的“五大总成”作为非金属回炉，禁止报废汽车整车、"五大总成"和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。因此正规汽车拆解回收企业以破碎回收原材料为主，主要收入来自于废车钢铁销售，单车回收价值量相对较低。我们测算，单辆车若单以废料回收价值约3509元，而单辆车仅“五大总成”回收价值高达7000元。二、汽车拆解行业市场规模早期我国对于报废汽车相关回收管理主要有“一个办法、两个规范”，分别为《报废机动车回收管理办法》（2001年出台）、《报废机动车拆解环境保护技术规范》（2007年出台），以及《报废汽车回收拆解企业技术规范》（2008年出台）。早期管理办法和技术规范已经不适用于目前我国较大规模的汽车保有量市场，国家目前也在积极推进政策更新。汽车拆解行业相关政策梳理数据来源：公开资料整理HYPERLINK"http://www.chyxx.com/research/201912/822979.html"\h智研咨询发布的《2020-2026年中国报废汽车拆解行业市场经营规划及投资盈利分析报告》数据显示：近年来，随着我国汽车产业迅速发展带动汽车保有量不断上升，从而报废拆解的汽车数量也在不断提升，当前报废汽车回收拆解产业在国内具有广阔发展空间。2019年中国汽车产量、销量分别为2552.80、2576.90万辆，同比减少8.72%、8.23%；2019年国内汽车保有量约为2.6亿辆，同比增长8.21%，近年来我国汽车保有量规模持续扩大。汽车产销量及增长情况数据来源：公开资料整理汽车保有量及增长情况数据来源：公开资料整理汽车千人保有量水平较低，未来仍有较大增量空间。目前虽然中国汽车保有量已达到全球前列，但人均保有量仍较发达国家有巨大差距。我国2018年汽车千人保有量为170辆，而2016年美、日、德法等国家千人保有量水平超过500辆。目前发达国家汽车保有量多年增速稳定在0-4%之间，而我国随着经济的高速发展，人均GDP持续创新高，我国居民千人汽车保有量仍保持较高增速。随着经济持续增长，我国汽车保有量仍有较大成长空间。我国千人汽车保有量和人均GDP增长情况数据来源：公开资料整理按车型划分的汽车保有量构成数据来源：公开资料整理我国报废汽车理论数量数据来源：公开资料整理各类汽车报废年限为8-15年，小微型载客汽车报废年限为8年。自20