2022年汽车空气悬架行业发展分析.docx

2022年汽车空气悬架行业发展分析电控空气悬架系统（ElectronicalControlledAirSuspensionSystem）是一种主动式悬架系统，可通过电子信号控制气囊弹簧硬度与减震器阻尼调整汽车悬挂硬度与汽车底盘离地高度，以提升汽车驾驶的稳定性与通过性。结构主要包括减振、导向、联接以及控制系统。按照产品用途区别，又分为卡车驾驶室空气悬架、卡车底盘空气悬架、半挂车空气悬架、工程车橡胶悬架、商用车ECAS与乘用车ECS。图：汽车空气悬架结构示意图汽车空气悬架带来良好舒适性的同时也能提高运行效率与安全性。第一，可减少对路面、桥面的冲击，装有汽车空气悬架系统的商用车能减少对路面及桥面的冲击；第二，ECAS系统会设置自动检测重量，锁定载重量，超载后无法运行；第三，与传统板簧悬架相比，汽车空气悬架系统轻量性能更佳，从而可以达到增加载货量的效果；第四，可以降低车辆高度，减小风阻，从而达到减少燃油使用量的目的；第五，可减少对轮胎的磨损，从而达到单车延长轮胎使用寿命的效果；第六，除了提高乘坐人员的舒适性以外，还具备保护货物和车辆的作用。根据天润工业公告《投资者关系活动记录表》，ECAS系统在以欧美为代表的发达汽车市场已比较普遍，尤其以重卡、大中客为主的大型商用车市场，渗透率达80%以上。但在我国由于单车价值量较大等原因渗透率率并不高，其中国内重卡渗透率约为5%，而国内乘用车市场因汽车空气悬架系统的成本和维护费用较高，市场尚未打开。随着标准号GB7528-2017、标准号GB1589-2016、JT/T325-2002及《国家重点支持的高新技术领域》等国家政策的相继出台，重卡、大中客车行业规范化改革正在路上，并且当前乘用车高端化、新能源化的趋势演绎，空气悬架有望在我国进入快速普及期，具有广阔的潜在市场空间。主要商用车政策如下：第一，2016年7月发布并实施的标准号GB1589-2016第4.2项规定汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许轴荷的最大限值为19000kg，第4.3项规定当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时,最大允许总质量限值增加1000kg；驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离大于或等于1800mm的铰接列车,最大允许总质量限值为37000kg；装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg；第二，国家2017年发布的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017中提到:“总质量大于等于12000kg的危险货物运输车的后轴，所有危险货物运输半挂车、以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架”，该规定于2020年1月1日正式实施，国家首次对空气悬架的安装有了强制性规定。随着国家对安全及环保、限载等政策的推进，预计国内中重卡、轻卡安装空气悬架的指导性政策有望于近年出台。第三，《国家重点支持的高新技术领域》第8项中的第（六）汽车行业相关技术的第2汽车关键零部件技术：悬挂系统；第3汽车电子技术：汽车电子控制系统的悬架控制系统；第四，JT/T325-2002规定大型客车高一级、高二级、高三级必须全部采用空气悬架，在中型客车高二级、高一级A型车中也必须全部采用空气悬架。公司于2020年5月成立子公司天润智能控制系统集成有限公司，截至21年H1控股93%。依托自身较强的研发加工与铸锻能力，以从事汽车悬架系统生产研发近20年的张广世博士团队为技术支撑，切入汽车空气悬架赛道。公司财报显示，20年及21年H1公司空气悬架业务分别实现0.6亿元与1.0亿元收入，目前公司已导入橡胶悬架、半挂车空气悬架以及八气囊空气悬架等新产品，以商用车法规产品为重点、以乘用车电控空气悬架系统进行产品储备，空气悬架业务营收利润有望持续高速增长。汽车空气悬架与公司原有业务具有较强契合度，进入空气悬架业务公司得以发挥其制造能力优势和市场开发优势：公司拥有强大的铸造、锻造及加工能力，汽车空气悬架产品70%为结构件，公司均可自主开发及制造。此外，公司一直致力于汽车行业的配套服务，与国内外商用车客户有着长期良好的合作关系，在行业内拥有良好的声誉与口碑，在空气悬架市场开发方面可快速产生协同效应。电控悬架项目开发时间早，积累较多经验。自2013年开始，公司原博士团队先后设计AHC/CDC/CSC电控悬架，具备丰富的项目经验，并且核心零部件获得第三方认证。图：原博士团队电控悬架项目开发历程在技术方面公司也具备多方面优势。第一，公司与重卡及商用车整车厂有长期的合作关系，双方具备共同开发商用车空气悬架系统的意向，公司与主机厂同步开发优势；第二，国内领先的检测技术，具备从原材料、零件、系统的可靠性测试技术。检测平台采用美国MTS的整体平台，原材料检测设备包括直读光谱仪，零件的可靠性测试（MTS），以及总成的六通道路谱模拟；第三，所有