2022年特斯拉新能源汽车专题报告.docx

2022年特斯拉新能源汽车专题报告1.初创期：从0到1的第一步，Roadster亮相回顾：公司成立到造出第一台车Roadster2003-2008年为特斯拉初创期，公司花费5年交付第一辆Roadster。2003年7月，TeslaMotor由艾伯哈德与塔彭宁创立，公司业务为电动汽车设计与开发。在后续的首轮融资过程中，伊隆马斯克注资并加入特斯拉担任公司董事会主席，在随后的数轮融资中，马斯克数次领投给公司带来了融资便利，并于2008年10月出任公司CEO。公司的首款车型特斯拉Roadster定位电动豪华超跑，于2006年首次在公众面前亮相并接受预订；2008年，Roadster开始交付，全年交付量超100台，同时第一家特斯拉商店在洛杉矶开张。至此，公司从成立到交付第一辆特斯拉Roadster共用了5年的时间，实现了从0到1的突破，并在后续完成管理层调整后，严格执行集团层面决定的“四步走战略”，朝着更大规模量产出发。特斯拉Roadster定位高端电动超跑。作为特斯拉第一款车型，特斯拉Roadster选择定位高性能电动超级跑车，历年款式价格定位在10万美元以上。从外观上来看，Roadster改造原型为Lotus公司旗下的Elise车型，最终版本的特斯拉Roadster与Elise车型在外形上仍具有较高相似度，创始人艾伯哈德与塔彭宁于2003年底获得了Lotus公司授权在Elise车型基础上进行改造。从性能角度来看，最早交付的2008款特斯拉Roadster搭载53Kwh的锂电池，可实现372km的续航里程，最高时速201km/h，0-100km/h加速时间为4.0秒，达到高性能跑车水准。随后特斯拉在2009、2010款的Roadster的最大功率、加速性能方面进行了升级，且在2016年推出了电池升级计划，升级后的特斯拉Roadster电池容量达80kWh，可实现640km的续航里程。特斯拉Roadster，从开发、亮相再到交付历时4年。从特斯拉对Roadster的前期布局来看，由于创始人艾伯哈德与塔彭宁并不具备汽车设计开发经验，因而选择在Lotus的Elise车型的基础上采用ACPropulsion的汽车电力与传动系统进行改造，特斯拉于2003年年底取得了两家公司的授权，在2004年年底敲定了Roadster的外形设计。经历两年的研发，Roadster开始进入亮相与测试阶段，特斯拉于2006年7月在Roadster的发布会上开启预售，次年Roadster测试原型下线并开展道路实验。而在交付阶段，变速箱等技术问题拖长了特斯拉Roadster的开发周期并导致了交付延后，原定于2007年交付的Roadster延后至2008年2月才以临时变速箱方案交付。而随着最终变速箱解决方案的落地，2008年9月，Roadster开始加速交付，截至2010年12月，特斯拉Roadster全球交付量超1400台。特斯拉Roadster革新开发路径，由借助外部技术转向自研。由于公司创始人艾伯哈德与塔彭宁并没有汽车设计开发与生产经验，在早期的Roadster开发设想中，特斯拉将ACPropulsion的动力传动系统部件草图交给Lotus公司，由Lotus公司进行代工生产，而特斯拉则负责电池供应、Roadster的外观设计以及嫁接一些前沿科技到Roadster上。而随着Roadster开发推进，不同公司间的技术融合并不如特斯拉预期的简单，例如在Elise的底盘上加装近千磅的动力电池导致必须重新设计底盘等。特斯拉在ACPropulsion授权的技术基础上，开始设计并制造了自己的电力电子设备、电机和其他动力传动系统组件，Roadster开发方向转为自研，使得最终的特斯拉Roadster动力总成不需要从ACPropulsion获得任何专利授权。根据特斯拉官方最终统计，最终版本的Roadster与LotusElise相同的零部件占所有零部件不到7%。变速箱难题，导致Roadster开发与交付周期大幅度拉长。Roadster的开发过程中，在处理不同公司间的技术融合问题的同时，特斯拉还需要面临由于跑车动力总成电动化而带来的新问题，变速箱技术就是其中最为突出的一个。由于特斯拉Roadster定位为超级跑车，因此对起步加速的要求非常高，由于采用的异步电机在低转速情况下输出功率偏低，需要配备多级变速箱，因而需要在高压、高功率电控系统与变速箱系统间做系统研发，这在当时的业界没有先例。2007年，变速箱技术一度使Roadster的开发陷入僵局，最终特斯拉宣布采用两档变速器方案来进行早期的Roadster交付，并刻意压低了Roadster交付数量；而直到2008年9月，由博格华纳按照特斯拉方案生产单速固定齿轮变速箱方案投产后，Roadster的交付才开始加快。除了车型开发，初创期的特斯拉