中国燃料乙醇市场供需现状及未来发展方向分析[图].docx

中国燃料乙醇市场供需现状及未来发展方向分析[图]一、乙醇是部分替代汽油的良好选择燃料乙醇一般是指体积分数达到99.5%以上的无水乙醇，是良好的辛烷值调和组分和汽油增氧剂，能够有效减少汽车尾气中的PM2.5和一氧化碳，其作为可再生液体燃料的代表之一，可补充化石燃料资源，降低石油资源对外依存度，减少温室气体和污染物的排放，受到世界各国的广泛认可。（一）作为抗爆剂对MTBE的替代汽油易燃易爆，要在发动机里平稳燃烧，需要控制燃烧的剧烈程度。抗爆性就是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。汽油辛烷值是衡量汽油在汽车发动机气缸内抗爆性的一种数字指标，其值越高表示抗爆性越好，是衡量汽油燃烧性能的重要指标。为增加汽油的抗爆性，往往需要在汽油中添加抗爆剂。数据来源：公开资料整理MTBE（甲基叔丁基醚）是高辛烷值汽油添加剂。其分析法辛烷值高达125，且在催化裂化汽油中有很好的调合效应，其调合后辛烷值高于其净辛烷值。在国内汽油标准从国Ⅲ到国V的升级过程中，MTBE是重要的添加剂。2017年，国内全面执行国Ｖ车用汽油标准，在成品油质量快速升级的同时，炼油企业也面临汽油辛烷值损失问题，目前普通车用汽油中通常加入10%以下的MTBE以提高汽油辛烷值。但MTBE对于环境和人类健康具有潜在威胁。由于MTBE极易溶于水，不易被土壤颗粒吸附，相对汽油和其他成分MTBE会更快地进入地下水中并以辐射的方式向四周扩散，即使很低浓度也会导致水质恶臭，成为一种蔓延性的地下水污染物。继美国环保局将MTBE列为致癌物质之后，北美及欧洲一些国家纷纷出台系列政策，禁止或限制MTBE在汽油中的应用。乙醇具有与MTBE相当的辛烷值，是替代MTBE的理想选择。从理论和分析来看，在汽油中添加10%（体积分数）燃料乙醇能提高辛烷值2-3个单位。若全国范围内推广乙醇汽油，MTBE市场将受到前所未有的强势冲击。乙醇汽油标准要求乙醇汽油中除乙醇外的其他含氧化合物质量分数不得超过0.5%，且不得人为添加，这意味着甲基叔丁基醚（MTBE）和醚化汽油等将不能作为汽油高辛烷值调合组分使用。数据来源：公开资料整理不过，当前很多地区还存在车用汽油和乙醇汽油掺用的情况，如广西地区，并没有明确指出禁止使用添加MTBE的调和汽油。在空气污染物方面，相比不含MTBE的普通汽油，使用乙醇汽油可显著降低一氧化碳、碳氢化合物和一次PM2.5等污染物的排放，能使碳烃排量下降16.2%、一氧化碳排量下降30%。此外，乙醇氧含量高达34.7%，汽油中添加7.7%乙醇，氧含量将达到2.7%，如添加10%乙醇，氧含量可以达到3.5%，可帮助汽油完全燃烧，以减少对大气的污染。（二）作为醇基燃料组分添加优于甲醇甲醇和乙醇虽然热值低于汽油，但都可以大比例范围内与汽油混合，在传统内燃机发动机中燃烧，可以简单易行的实现部分替代汽油消耗。2019年3月工信部、国家发改委、科技部、公安部、生态环境部、交通部、国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（下称《指导意见》），提出“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车”，加快能源多元化和清洁能源汽车发展。《指导意见》重点在甲醇汽车制造体系建设、甲醇燃料生产及加注体系建设、甲醇汽车标准体系建设、甲醇汽车应用等四方面提出了针对性的指导政策。这是自2012年工信部启动五省、涵盖十个城市的甲醇汽车试点工作以来，甲醇作为车用清洁燃料的推广应用首次在国家层面获得多职能部门广泛共识。我国的甲醇主要来自于煤制甲醇，推广甲醇燃料的实质目的是为了实现煤炭资源向燃料油的转换，降低石油对外依存度。然而甲醇作为燃料本身的适当性，在国际范围内有着较大争议，我国政府部门的决策宜更为科学审慎。甲醇作为燃料具有明显的缺陷，主要包括：1、甲醇具有毒性。人口服中毒最低剂量约为100mg/kg体重，经口摄入0.3～1g/kg可致死。甲醇的毒性对人体的神经系统和血液系统影响最大，它经消化道、呼吸道或皮肤摄入都会产生毒性反应。甲醇汽油在社会中广泛使用的话，需要控制风险的场景众多，如加油、汽修、车辆事故泄漏、运输车辆事故泄漏等，对社会民众的人身健康将产生威胁。2、甲醇腐蚀性强，对橡胶有溶胀作用，损害汽车油路橡胶部件造成泄漏；甲醇是优良溶剂，进入发动机汽缸后会破坏缸壁润滑油膜，容易造成汽缸壁——活塞环摩擦的异常磨损，降低发动机寿命。3、使用甲醇汽油，汽车尾气中甲醛等非常规排放远高于普通汽油，而甲醛为强致癌物质。4、甲醇的燃烧性能不好，因为不同于汽油为混合物，甲醇具有固定的沸点，其蒸发焓高出汽油近三倍，也就是说在绝热条件下，甲醇的快速蒸发性能差，这样发动机在较低温度时启动会有一定困难；但或环境温度太高了，由于其挥发性又太好，可能造成油路发生气阻，从而导致发动机动力