满堂支架现浇梁监理实施细则.doc

满堂支架现浇梁监理实施细则
编制依据
（一）国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。
（二）国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准，施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。
（三）国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。
（四）经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。
（五）已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段监理规划。
二、适用范围
中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部22座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。
三、质量总目标
质量总目标是：全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营检验和历史的考验。具体指标为：
（一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。
（二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无碴轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。
（三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。
四、工程概况：
（一）工程概况
监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为DK927+663.52（山凹1#大桥0#台尾）~DK950+039.23（杨郢大桥上海台尾）。二十一工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔；二十二工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁84孔，24m简支箱梁3孔；合计169孔。
（二）地形地貌
管段沿线通过侵蚀低山丘陵区。长江及其支流一级阶地，地形平坦开阔，河渠纵横，水塘密布。地面高程在5~10m之间。高阶地呈垄岗地貌，波状起伏，“梳状”坳沟深4~20m，地面高程10~40m.
（三）工程地质特征
沿线通过侵蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。沉积岩受强烈的褶皱、断裂影响，节理发育，侵入岩风化层厚度变化大，球状风化发育。低山丘陵区地下水一般不发育，但在储水条件较好的构造带及岩溶发育带水量较丰富。一级阶地地下水较发育，主要为孔隙潜水，埋深1~3m，高阶地地下水一般不发育。一级阶地及高阶地坳谷区局部分布软土及松软土，地基需加固处理。
（四）水文地质特征
地表水常年不枯，地下水较丰富，水位变化幅度不大。地下水对混凝土不具侵蚀性。
（五）地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分，确定工点地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下：
DK927+600~DK938+000段：0.10g
DK938+000~DK950+100段：0.05g
对地震动峰值加速度大于0.1g的地区，路基、桥涵及其他建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。
（六）气象特征
施工地段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，全年寒暑变化明显，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，年平均气温在14~17℃，极端最高气温为40℃。气温最冷在-8~-15℃左右，地段土壤最大冻结深度为0.5m.。
（七）正线技术标准
铁路等级：高速铁路。
正线数量：双线。
设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。
线间距：5.0m。
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。
最大设计坡度：20‰。
牵引种类：电力。
列车类型：动车组。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度。
五、现浇梁工程项目和数量
（一）中铁12局21工区项目部
序号工程项目起止里程单位数量结构形式备注1山凹1#大桥DK927+663.51~DK928+045.48孔84-32m箱梁+连接台+4-32m箱梁2小伍中桥DK928+571.12~DK928+686.78孔33-32箱梁3小伍特大桥DK928+853.72~DK929+619.38孔520-32箱梁剩余移动模架施工4上仓刘大桥DK930+027.67~DK930+531.73孔215-32箱梁剩余移动模架施工5方徐中桥DK930+783.17~DK930+894.83孔33-32箱梁6方徐1#大桥DK931+188.27~DK931+480.73孔77-32箱梁7方徐2#大桥DK931+847.82~DK932+378.88孔1515-32箱梁8崔巷大桥DK932+813.57~DK933+154.13孔1010-32箱梁9新庄特大桥DK934+048.25~DK935+429.85孔1616-32箱梁10坝上大桥DK936+048.25~DK936+225.47孔55-32箱梁11希望大桥DK936+395.86~DK