民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文.docx

民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文（共5篇），下面是小编为大家推荐的民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文，欢迎大家分享。篇1：民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文根据污染物存在的形式,可分为固态污染物(固体颗粒)、气态污染物和液态污染物。污染物的上述三种状态在外部环境改变时,可能相互转化。1固态污染物(固体颗粒)特性及危害固体颗粒是引起油液污染及机械磨损排在第一位的因素,也是污染控制研究的主要对象,世界各国都有广泛研究,总结起来有如下几个特性。(1)细微性。我们所研究的固体颗粒也是以微米为计量单位的物质,肉眼可见的最小颗粒尺寸为40μm,不同类型的微小固体颗粒尺寸范围见表1。(2)沉降性。存在于油液中的固体颗粒都受到三种力的作用,一是重力,二是扩散力,三是浮力;当重力大于浮力和扩散力时,就会自然下沉,称为沉降性。(3)聚集性。细颗粒粘结或聚集成团块的现象称为聚集性,在大多数情况下是不利的。(4)吸附性。如同墙壁落灰一样,油液在系统内流动时污染物也会附着在壁面上,并逐渐增厚,当受到外界振动冲击后会一起脱落,造成集中污染。它比分散污染更为有害,甚至是致命危害。如果颗粒的硬度等于或小于表面的硬度,表面的磨损量就很小。只有当颗粒硬度大于金属表面硬度时,才能对金属表面产生磨损;反之,颗粒硬度小于金属表面硬度时,对金属产生的磨损作用是很小的。(6)催化作用。油液中的水和空气,以及热能是油液氧化的必要条件,而油液中的金属微粒对油液氧化起着重要的催化作用。试验研究表明,当油液中同时存在金属颗粒和水时,油液的氧化速度急剧增快,铁和铜的催化作用使油液氧化速度分别增加10和30倍以上。固体颗粒污染的危害主要表现如下。1.1运动件表面磨损引起功能失效(1)液压泵和液压马达功能失效。高速运转中的配油盘与转子、柱塞与柱塞孔等部件,都是在大载荷、小间隙条件下工作,油中的固体污染物可破坏油膜,划伤运动表面。(2)齿轮齿面磨损引起失效各种齿轮。在工作中是滑动和滚动同时存在,而齿轮的主要工作状态是重载、薄油膜,大于油膜厚度尺寸的固体污染物又都能进入齿面接触区,造成齿面的剧烈磨蚀,硬度大的颗粒划伤更为严重;此外,重载摩擦的瞬时高温可使齿面产生凹痕,反复工作使表面疲劳破坏,引起机械失效。(3)其他元件表面破坏各种类型的运动件。如轴承、油缸筒、阀类以及密封装置等,都会因油液污染并在高压、高温和高速条件下不断破坏工作表面,到一定程度引起功能失效。(4)密封胶圈的破坏胶圈是流体系统不可缺少的密封装置,密封件的寿命与油液固体污染度息息相关,污染度越高,固体颗粒嵌入胶圈摩擦面的机会越多,造成胶圈被划伤、剥落。1.2金属颗粒促进油液氧化变质由于油液中进入水份和空气,可引起油液乳化,也可产生微生物和胶质状物质,更易引起酸碱度的变化,尤其是在某些金属微粒的作用下产生严重的腐蚀,还可能产生偶发故障。1.3堵塞网孔因油液变质生成微生物和各种胶状物质,可堵塞各类滤油器的网孔,造成滤油器功能提前失效;油滤失效后,可引起微孔被堵塞,或者是伺服阀的喷嘴挡板被堵塞,造成伺服控制系统失去控制功能,酿成严重后果。1.4油液粘度变化粘度是液压油的重要指标,要求能满足低温条件下顺利起动,也可以保证高温条件下的润滑性能,在水、空气和金属微粒的作用,破坏了油液的理化性能,也破坏了油液的粘度指标,无法满足高、低温条件下的.工作需要。2水污染特性及危害液压系统难免在不同程度上存在着水份。水可以溶解在油中(称为溶解水),也可以自由状态存在于油中(称游离水)。自由状态水可以是沉淀水或乳化液;沉淀水由长期静止的水珠形成,存在于液体的底部或顶部,这取决于它们的比重。对矿物油,水一般沉淀于底部,对磷酸酯或含氯碳氢化合物等合成液,则浮于顶部。在充分搅动的情况下,如通过泵的多次循环,水与液体可组成乳化液。水对液压系统的危害也是相当严重的,它可使油液粘度下降,破坏油膜,引起严重的机械磨损;可产生酸性物质,增加油液的酸值,对系统增加腐蚀;在低温下,游离水常以冰块形式存在,会引起运动件被卡住;水的含量超过300ppm就可以引起碳素钢或合金钢生锈,造成滑阀被卡死,操纵系统无法正常工作,现实中发生过因水污染飞机起落架放不下的故障。3空气污染特性及危害液压油中溶解空气是不可避免的,液压油中空气溶解量是依压力和温度的不同而不同,随着压力的增加,各种液体饱和溶解度都是呈线性的增加,同时又随温度的降低而不同程度的减小。正因如此,在液压系统中不同位置其压力是不同的,随着压力的降低,超过饱和溶解度的空气就会逸出成游离态,而当压力升高时又溶解,所以空气在系统中有时溶解有时逸出,这种时隐时现的变化过程对系统有很大的危害,是系统中的顽症。空气在液压油中也是两种