航空发动机高速轴承试验径向加载装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106989925A(43)申请公布日2017.07.28(21)申请号201710408739.X(22)申请日2017.06.02(71)申请人中国航发湖南动力机械研究所地址412002湖南省株洲市芦淞区董家塅高科园中国航发动研所(72)发明人王杏杨兵华满维伟樊红刚(74)专利代理机构北京律智知识产权代理有限公司11438代理人阚梓瑄郜文刚(51)Int.Cl.G01M13/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称航空发动机高速轴承试验径向加载装置(57)摘要本发明提出一种航空发动机高速轴承试验径向加载装置，包括：试验轴、两个加载轴承、第一隔圈及第二隔圈及加载轴承座；试验轴两端各用于连接一个试验轴承；两个所述加载轴承为背对背配置的角接触球轴承，且两个所述加载轴承的内圈固定设置于所述试验轴的中部；第一隔圈及第二隔圈设置于两个所述加载轴承之间，所述第二隔圈的靠近第一隔圈一侧的端面上设有多个盲孔，所述盲孔内设有弹簧；所述弹簧与第一隔圈接触并推动所述第一隔圈和第二隔圈分别挤压两个所述加载轴承的外圈，以向所述外圈施加轴向载荷；加载轴承座套设于两个所述加载轴承的外圈。加载轴承可以选用合适的货架产品，工作过程稳定可靠，不会造成滚子脱离的问题。CN106989925ACN106989925A权利要求书1/1页1.一种航空发动机高速轴承试验径向加载装置，其特征在于，包括：试验轴，两端各用于连接一个试验轴承；两个加载轴承，两个所述加载轴承为背对背配置的角接触球轴承，且两个所述加载轴承的内圈固定设置于所述试验轴的中部；第一隔圈及第二隔圈，设置于两个所述加载轴承之间，所述第二隔圈的靠近第一隔圈一侧的端面上设有多个盲孔，所述盲孔内设有弹簧；所述弹簧与第一隔圈接触并推动所述第一隔圈和第二隔圈分别挤压两个所述加载轴承的外圈，以向所述外圈施加轴向载荷；加载轴承座，套设于两个所述加载轴承的外圈。2.根据权利要求1所述的航空发动机高速轴承试验径向加载装置，其特征在于，所述试验轴上设有一个与加载轴承的内圈配合的轴肩，两个所述加载轴承位于所述轴肩的同一侧，两个所述加载轴承的内圈之间设有内隔圈，所述试验轴上还设有一个用于锁紧所述内圈的螺帽。3.根据权利要求1所述的航空发动机高速轴承试验径向加载装置，其特征在于，所述加载轴承座以及第二隔圈上设有泄油孔。4.根据权利要求1所述的航空发动机高速轴承试验径向加载装置，其特征在于，所述加载轴承座的两端分别设有与两个所述加载轴承的外圈配合的挡肩以及挡圈。5.根据权利要求1所述的航空发动机高速轴承试验径向加载装置，其特征在于，所述第一隔圈的厚度小于第二隔圈的厚度。6.根据权利要求1所述的航空发动机高速轴承试验径向加载装置，其特征在于，所述第一隔圈和第二隔圈之间的间隙为1～2mm。7.根据权利要求1所述的航空发动机高速轴承试验径向加载装置，其特征在于，所述加载轴承与所述试验轴承为同一型号的轴承。8.根据权利要求1所述的航空发动机高速轴承试验径向加载装置，其特征在于，所述盲孔在第二隔圈的端面上圆周均布。2CN106989925A说明书1/4页航空发动机高速轴承试验径向加载装置技术领域[0001]本发明涉及一种向轴承施加径向载荷的试验装置，尤其涉及一种航空发动机高速轴承试验径向加载装置。背景技术[0002]滚动轴承是航空发动机的核心部件之一，具有高速、高温、高可靠性的特点，如果轴承发生故障，将影响发动机使用寿命，甚至危及人身安全，因而必须进行相关的轴承试验。为模拟轴承在发动机上的受载情况，高速轴承在试验时需施加径向载荷。目前轴承试验最常用的加载方式为液压加载，即采用液压油缸对径向加载装置进行加载，通过径向加载装置中的加载轴承将径向载荷传递给试验轴承。轴承试验时，试验轴一般采用简支梁结构，即试验轴承为两端支点，径向加载装置位于两试验轴承的中心处，确保两端的试验轴承所受的径向载荷相等，且为加载装置所受的载荷的一半。[0003]现有的高速轴承试验径向加载装置一般包括轴承座、加载轴承、压盖、间隔套、螺栓等零部件，加载轴承采用单套或两套滚子轴承。轴承座的作用是安装加载轴承并将加载油缸施加的径向力传递给加载轴承。加载轴承的作用是将油缸的静力通过试验轴传递到旋转的试验轴承。压盖、间隔套、螺栓等零件的作用是对加载轴承进行定位和紧固。[0004]现有的径向加载装置存在以下缺点：[0005]1、由于加载轴承为滚子轴承，轴承的外圈和内圈之间可以轴向自由移动，且加载装置的周向不能紧固(如紧固则加载力无法传递给加载轴承)，因此加载装置存在轴向和周向两个自由度(周向自由度不影响试验)。由于滚子存在一定凸度和安装时轴承与轴之间存在不同轴度，使得当对加载滚子轴