一种汽车减速器壳体气密检测装置及其检测方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109060275A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201810829699.0(22)申请日2018.07.26(71)申请人青岛华瑞汽车零部件股份有限公司地址266500山东省青岛市黄岛区茂山路868号(72)发明人夏波王海峰刘蒙宋立军李超姚亮位坤刁玉臣魏金宝张学先李武王晓东迟民李传英袁利功王忠生白莎(51)Int.Cl.G01M3/32(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图11页(54)发明名称一种汽车减速器壳体气密检测装置及其检测方法(57)摘要一种汽车减速器壳体气密检测装置包括压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统、主控系统，包括接杆和压头，所述接杆与气缸的活塞杆连接，接杆中心钻轴向盲孔，接杆杆部钻压缩空气进气孔和低压泄漏仪接孔两个与盲孔贯通的径向孔，压头通过螺栓固定在接杆下端法兰盘上，压头中心开通过压缩空气的通孔，压头下端环槽套密封环，在气缸压力作用下，与减速器壳体上端油封孔端面密封。下密封装置安装在设备平台中央开孔处，为桶状密封缸，缸体上端开口，与减速器壳体下端法兰面密封，包括O形圈密封缸和窄圆环微凸起线密封缸。本发明提供的一种汽车减速器壳体气密检测装置，密封性能稳定可靠，检测装置适用率高，检验不同的减速器壳体仅需要更换压头和密封缸，节省了生产使用成本。CN109060275ACN109060275A权利要求书1/1页1.一种汽车减速器壳体气密检测装置，包括压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统、主控系统，其特征在于：上述压机装置包括压机框架和气缸，所述压机框架用螺栓固定在平台上，所述气缸用螺栓固定在压机框架上部；上述上密封装置，包括接杆和压头，所述接杆与气缸的活塞杆连接，接杆中心钻轴向盲孔，接杆杆部钻压缩空气进气孔和低压泄漏仪接孔两个与盲孔贯通的径向孔，径向孔前端攻丝，所述压头采用尼龙材料，压头下端直径比减速器壳体油封孔直径小1-2mm，压头前端倒角，压头通过螺栓固定在接杆下端法兰盘上，接杆下端法兰盘和压头之间使用O形密封圈密封，压头中心开通过压缩空气的通孔，压头下端环槽套密封环；上述下密封装置安装在设备平台中央开孔处，下密封装置为桶状密封缸，缸体上端开口，与减速器壳体下端法兰面密封，包括O形圈密封缸和窄圆环微凸起线密封缸；所述O形圈密封缸在密封缸体法兰端面上布置橡胶O形圈；所述窄圆环微凸起线密封缸在密封缸体法兰端面上加工窄圆环，窄圆环上铺橡胶密封垫；上述供气系统包括气源，气缸供气管路和低压供气管路，所述气缸供气管路与气缸连接，所述低压供气管路与接杆上压缩空气进气孔连接，低压供气管路上设置减压阀；上述低压泄漏检测系统包括低压泄漏检测管路和低压泄漏检测仪，接杆上的低压泄漏仪接口前端攻丝，安装气动接头，连接低压泄漏检测管路并接入低压泄漏检测仪；上述主控系统安装在设备平台下方电气柜内，与压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统信号连接，通过接收操作按钮输出的信号，驱动被控制设备接收信号，所述操作按钮安装在压头外侧框架上。2.一种汽车减速器壳体气密检测装置,其特征在于其检测方法：(1)、减速器壳体置于密封缸端面，按下操作按钮启动键启动程序，设备通电，主控系统开始初始化检测，主控系统与压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统信号连接，主控系统输出信号，压机装置气缸下压，压头和减速器壳体上端油封孔端面贴合，减速器壳体下端法兰面与密封缸上端开口贴合，减速器壳体被密封，形成检测空腔；(2)、打开减压阀，通入压缩空气，持续充气并保压，充气时间结束，主控系统启动低压泄漏检测仪工作，检测压力泄漏值，合格，泄漏仪绿灯亮，不合格红灯亮；(3)、整个检测过程完毕后，各单元复位。3.一种汽车减速器壳体气密检测装置,其特征在于检测系统可执行自动和手动两种模式：(1)、自动模式：扳动X2开关至关闭状态则进入自动模式，动作顺序Y0电磁阀首先得电，压头下移，到位密封后Y1得电开始充气，同时继电器得电，3秒后停止充气，同时启动侧漏仪，侧漏仪检测是否漏气，检测时间为5秒钟，5秒后启动Y3泄气电磁阀进行排气，3秒后让Y0失电气缸上抬完成自动循环；(2)、手动模式：扳动X2至接通状态，侧进入手动模式，动作顺序与自动模式一致，当按X3时，则手动开始检测，在任意时刻只要松开X3侧动作自动复位。2CN109060275A说明书1/5页一种汽车减速器壳体气密检测装置及其检测方法技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件质量检测领域，尤其涉及一种汽车减速器壳体气密检测装置及其检测方法。背景技术[0002]图1、图2是现有汽车减速器壳体结构示意图。由于铸造的工艺、环境不同，加工完成后