一种飞机壁板长桁压紧装置及使用方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109866136A(43)申请公布日2019.06.11(21)申请号201910268436.1(22)申请日2019.04.03(71)申请人西安飞机工业（集团）有限责任公司地址710089陕西省西安市西飞大道一号(72)发明人寇永兴孙朝辉陈金祥王鸿昇周亮(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.B25B11/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种飞机壁板长桁压紧装置及使用方法(57)摘要本发明公开了一种飞机壁板长桁压紧装置，包括基体、弹簧、手柄、导杆、滚轮，基体上制有一个用于手柄通过及压紧装置打开时限位的L型长圆槽，基体下方设有两个与卡板连接的长圆孔，导杆穿过基体并安装在基体侧面上部，导杆中心设有用于固定弹簧的盲孔，弹簧一部分安装在基体内，另一部分固定在导杆后部盲孔内，手柄穿过L型长圆槽与导杆连接，滚轮安装在导杆前端，与长桁零件接触。CN109866136ACN109866136A权利要求书1/1页1.一种飞机壁板长桁压紧装置，其特征在于包括基体、弹簧、手柄、导杆、滚轮，基体上制有一个用于手柄通过及压紧装置打开时限位的L型长圆槽，基体下方设有两个与卡板连接的长圆孔，导杆穿过基体并安装在基体侧面上部，导杆中心设有用于固定弹簧的盲孔，弹簧一部分安装在基体内，另一部分固定在导杆后部盲孔内，手柄穿过L型长圆槽与导杆连接，滚轮安装在导杆前端，与长桁零件接触。2.根据权利要求1所述的一种飞机壁板长桁压紧装置，其特征在于导杆前端为叉形结构，滚轮安装在导杆前端叉形结构内。3.根据权利要求1所述的一种飞机壁板长桁压紧装置，其特征在于导杆上制有一个用于连接手柄的螺纹孔，螺纹孔与滚轮安装轴线有20度的夹角。4.根据权利要求1所述的一种飞机壁板长桁压紧装置，其特征在于滚轮滚动面为弧面结构，滚轮采用尼龙材料。5.一种飞机壁板长桁压紧装置的使用方法，其特征在于操作步骤如下：5－1根据卡板结构，压紧装置初装到卡板上；5－2根据安装所需压紧力大小，计算出弹簧压缩量，调整滚轮中心到第一个长圆孔其中一个孔中心距离，固定压紧装置；5－3将手柄沿L型长圆槽拉到左端，向下旋转，将压紧装置处于打开状态；5－4装上长桁零件并紧贴卡板上的长桁定位面，另一侧紧贴蒙皮内形；5－5向上旋转手柄，轻轻的放开，将压紧装置处于压紧状态。2CN109866136A说明书1/2页一种飞机壁板长桁压紧装置及使用方法技术领域[0001]本申请涉及飞机部件装配技术，特别是一种飞机壁板装配时长桁的压紧装置和使用方法。背景技术[0002]飞机壁板一般由蒙皮、长桁、框等零件构成，其中长桁是一种沿着飞机蒙皮周向均匀布置的，细长型的纵向传力结构件，截面形式以L型、T型、Z型居多，通常采用标准型材加工而成。在飞机壁板装配过程中，长桁的定位压紧是很重要的。传统的做法是采用长桁定位器定位、压紧，定位器上的压紧装置采用压板结构，或采用自行设计的非标定位器定位压紧，定位器上的压紧装置采用铰链压紧器结构，按卡板上的长桁轴线安装。其特点是加工简单，安装方便，但定位精度低，压紧力不可控，容易划伤产品。[0003]随着数字化技术的发展，飞机设计要求越来越严格，飞机制造精度要求也越来越高，飞机装配工艺装备必须通过数字量传递、数控加工、数字化装配才能满足飞机制造精度要求。飞机壁板作为飞机的一个重要组件，要求长桁偏差不超过±0.5㎜，所以壁板装配时就需要一种定位准确、压紧可靠、压紧力可调节、对产品无损伤、操作方便的长桁定位压紧装置。[0004]申请内容[0005]本申请的目的是提供一种飞机壁板长桁压紧装置和使用方法，该装置可以适用于飞机壁板的装配，安装在卡板上，是一种压紧可靠、压紧力可调节、对产品无损伤、操作方便、安装简单的压紧装置。[0006]为达到以上目的，本申请采取如下技术方案予以实现：[0007]一种飞机壁板长桁压紧装置，包括基体、弹簧、手柄、导杆、滚轮，基体上制有一个用于手柄通过及压紧装置打开时限位的L型长圆槽，基体下方设有两个与卡板连接的长圆孔，导杆穿过基体并安装在基体侧面上部，导杆中心设有用于固定弹簧的盲孔，弹簧一部分安装在基体内，另一部分固定在导杆后部盲孔内，导杆上制有一个用于连接手柄的螺纹孔，螺纹孔与滚轮安装轴线有20度的夹角，手柄穿过L型长圆槽与导杆连接。导杆前端为叉形结构，滚轮安装在导杆前端叉形结构内，滚轮滚动面为弧面结构，滚轮采用尼龙材料，滚轮与长桁零件接触。[0008]使用该压紧装置在飞机壁板装配时操作过程如下：[0009]1根据卡板结构，压紧装置初装到卡板上；[0010]2根据安装所需压紧力大小，计算出弹簧压缩量，调整滚轮中心到第一个长圆孔其中