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高层建筑地下室规范及设计要点

地下室概述
.地下室一般是指建筑首层地面以下，可以使用的构筑空间。一般情况下，地下室不算
建筑覆盖率，不占用建设用地的建筑密度；地下室作为地下室车库，设备用房，人防用
房等时，不计入建设用地的容积率面积。

地下室的分类
1）按功能分：
a.地下室车库
b.地下设备用房
c.地下后勤服务区（卸货区，垃圾房等）
d.地下商业用房（地下商场，地下餐饮，地下办公等）
（2）按埋置深度分：
a.全地下室—房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的1/2
者。
b.半地下室—房间地平面低于室外地下面的高度超过该房间净高的1/3且不
超过1/2。
（3）按层数分：
a.单层地下室
b.多层地下室（两层，三层，四层……）

地下室设计的主要内容
1.功能性的设计：
根据不同地下室的功能要求，进行平面，剖面（竖向），立面等的综合设计。
地下车库设计
地下设备用房设计
人防地下室设计
地下商业用房设计

2.防火（安全疏散）设计.
（1）防火分区的划分
一般在安装自动灭火系统（自动喷淋）及自动火灾报警系统的情况下，以下不同
功能区的防火分区的最大面积：
地下停车库：4000平方米.
地下商业营业厅：2000平方米.
其他（设备房，办公区等）1000平方米.
（2）防火分区应采用防火墙，防火卷帘，防火门等分隔.
注意事项：
尽量用放火墙，少用防火卷帘，防火门.
b.防火分区一般作平层划分时，注意坡道口，自动扶梯用边，观光电梯口以
及上下连通的口部周围加设防火卷帘或防火墙分隔。
c.防火卷帘，防火门要注意宽度，高度设计合理。
d.防火卷帘的导轨注意防火保护。
e.地面排水沟不应穿越防火分区。
（3）人员安全疏散口.
a.一般情况下，每个防火分区均应有不少于两个安全出口。
b.停车库为当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆时。可设
一个人员安全出口。
c.非停车区（设备房，辅助用房等），当有两个或两个以上的防火区时，可利用
两个防火分区间的连通门（防火门）作为一个安全出口。
d.不同防火区可共用同一个疏散楼梯分别作其安全出口。

3.通风（进风，排风）防排烟的设计
4.防水，排水设计.
（1）防水的整体考虑.（防水系统，防水等级……）
（2）防水材料的选用.
（3）防水节点构造的设计.
5.采光（照明）设计.
地下车库的设计

汽车出入口的设计
（1）出入口数量及间距：
a.汽车出入口，在下列情况下可以设1个出入口：
（a）IV类汽车库（小于或等于50辆）的可设1个单车道出入口；
（b）设有一双车道是小于100辆车的地下汽车库。
b.除以上情况外，均设不少于2个出入口，各车辆出入口的净距应大于15米：
（a）大中型汽车库（即51-500辆），车辆出入口不少于2个；
（b）特大型汽车库（大于500辆），不少于3个，且应设人流专用出入口。
（2）出入口宽度，单向行驶不少于4米，双向行驶不少于7米。
（3）车辆出入口，距城市道路红线7.5米，并在距入口红线2米处作视点，侧120度
范围内至红线外7.5米以上的范围内，不应有遮挡视线的障碍物。
（4）2个汽车出入口的距离（指库内距离），不少于10米。
（5）在计算地下每层汽车出入口数量时，应按出入口以下各层的车辆总数以上（1）
条的规定予以考虑。
汽车库内的平面设计
（1）合理，高效地布置行车道，一般车道单行不少于3米（垂直停车时不少于5.6米），
双行不少于6.5米。
a.车道尽量避开上部建筑的核心筒以及柱网较密的地方。
b.车道应尽量直行贯通，少拐弯，特别是避免出现小于90度的拐弯。
c.大型的停车库应结合汽车出入口，坡道的设置，先布置主车道，再沿主车道布置次
车道，使车辆能清晰，快捷地找到出入口。
d.车道的布置应尽量使其两侧均能布置停车位，这将有效地提高车库的使用率。
e.车道应尽量成环道，避免形成尽端路，否则应考虑预留回车掉头的空间。
f.车道设置应尽量使车流单向行驶，避免车流交叉，且最好能使车辆转弯时均向右转
弯。
（2）停车位的设置
a.规范标准小车车位为“2.4米*4.0米”，一般取“2.5米*5.0米”，当条件受限时，
可用紧凑方式：2个车位为不小于“4.7米*5米”，3个车位为不小于“7.0米*5.0米”。
b.停车位布置方式主要有以下三种，应有限采用“垂直式”，其次为“450度方式”。
（a）垂直式布置；
（b）45度式布置；
（c）平行式布置。
（2）底层地下室地面要考虑做排水沟和集水井。
一般底层地下室地面做300-400毫米左右的建筑垫层，用来做地面排水沟。
（3）地下室的顶板在室外的区域注意