用于制造车轴组件的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110856889A(43)申请公布日2020.03.03(21)申请号201910741926.9(22)申请日2019.08.13(30)优先权数据102018120479.52018.08.22DE(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩(72)发明人S·拜尔富斯M·聚拉尔G·胡塔巴拉特E·舒尔茨(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人邵静玥(51)Int.Cl.B23K31/02(2006.01)B23K33/00(2006.01)B60G21/05(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称用于制造车轴组件的方法(57)摘要本发明涉及一种用于制造机动车用的车轴组件(1)的方法，在该方法中将至少两个金属的车轴构件(3、4、5、6)相互材料锁合地接合。所述车轴组件(1)尤其是组合拉杆轴，在该组合拉杆轴中侧向的纵拉杆(3)通过横向型材(2)相互连接。利用通过焊接操作引发的热量来调节所述车轴组件(1)的目标几何结构。所述焊接操作可以是有针对性地定位的焊缝(S)、附加焊缝或盲焊缝。利用焊接热量来实现补偿变形并且补偿变形状态和/或调整该车轴组件(1)。CN110856889ACN110856889A权利要求书1/1页1.用于制造机动车用的车轴组件(1)的方法，在该方法中将至少两个金属的车轴构件(2、3、4、5、6)相互材料锁合地接合，其特征在于，利用通过焊接操作引发的热量来调节所述车轴组件(1)的目标几何结构。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在焊接操作时设置至少一个有针对性地定位的焊缝(S)和/或至少一个附加焊缝和/或至少一个盲焊缝。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，以计算机辅助的方式求取焊缝位置和/或焊缝几何结构，并且在组装所述车轴组件(1)时设置所述焊缝(S)。4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在组装所述车轴组件(1)时实时地求取并且调节焊接参数。5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，测量所述车轴组件(1)并且根据所述车轴组件(1)的目标几何结构实施所述焊接操作。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在最后的焊接操作之前测量所述车轴组件(1)并且通过所述最后的焊接操作来调节所述车轴组件(1)的目标几何结构。7.根据权利要求2至6之一所述的方法，其特征在于，所述金属的车轴构件中的一个车轴构件是车轮支架(4)并且所述金属的车轴构件中的另一个车轴构件是纵拉杆(3)，其中，通过在所述纵拉杆(3)上的至少一个有针对性地定位的附加焊缝(S)和/或盲焊缝有针对性地调节所述车轴组件(1)的车轮外倾角。8.根据权利要求2至7之一所述的方法，其特征在于，附加的车轴构件中的一个车轴构件是纵拉杆(3)，其中，通过有针对性地定位的在纵拉杆(3)上沿纵拉杆(3)纵向方向延伸的附加焊缝(S)和/或盲焊缝来调节所述车轴组件(1)的前束角。2CN110856889A说明书1/4页用于制造车轴组件的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于制造机动车用的车轴组件的方法，在该方法中将至少两个金属的车轴构件相互材料锁合地接合。背景技术[0002]车轴组件在本发明的意义中尤其是机动车车轴、尤其是组合拉杆轴。这种组合拉杆轴例如在DE102009004441A1中描述。[0003]车轴构件尤其是纵拉杆以及横梁或者说横向型材。为了制造组合拉杆轴形式的车轴组件，将两个纵拉杆通过横向型材相互连接。在该车轴组件上可以接合有另外的车轴构件，例如车轮支架或弹簧座圈。[0004]车轴组件必须满足高的公差要求。尤其是制造具有窄公差的组合拉杆轴。对正确调节前束角(Spurwinkel)和车轮外倾角(Sturzwinkel)的要求高。所述公差通过如下方式实现：组合拉杆轴的侧向设置的车轮支架通过切削加工被再加工。为了能够实现切削加工，在每个构件中必须考虑一定的材料附加量(Materialaufschlag)作为加工余量。[0005]根据DE4008706C2，将由钢制成的支架板作为加工余量焊接到车轮支架上。[0006]材料附加量造成额外费用。此外，增加了切削加工过程的成本。切削加工的成本由纯机器成本和刀具的磨损成本组成。同时，在切削加工时需要再加工，例如通过去毛刺和附加的清洁过程。发明内容[0007]从现有技术出发，本发明的任务在于，示出一种用于制造机动车用的车轴组件的方法，该方法满足所要求的目标几何结构或公差要求并且在此简化制造并且减少材料消耗。[0008]根据本发明，所述任务的解决方案存在于一种根据权利要求1的方法中。[0009]按照本发明的方法的有利实施方案和扩展方案是从属权利要求2至6的