一种具有刮碳功能的气缸孔结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111350599A(43)申请公布日2020.06.30(21)申请号202010362899.7(22)申请日2020.04.30(71)申请人广西玉柴机器股份有限公司地址537006广西壮族自治区玉林市天桥西路88号(72)发明人黄豪沈捷班智博肖刚(74)专利代理机构广州海心联合专利代理事务所(普通合伙)44295代理人王洪娟(51)Int.Cl.F02F1/18(2006.01)F02B77/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种具有刮碳功能的气缸孔结构(57)摘要本发明公开了一种具有刮碳功能的气缸孔结构，涉及发动机气缸，主要解决的是现有无缸套发动机缸孔没有刮碳功能的技术问题，所述气缸孔结构包括设于气缸体内的气缸孔，所述气缸孔为顶部封闭的盲孔结构，所述气缸孔的上端设有环槽，所述环槽的位置高于活塞的第一道活塞环槽对应的上止点位置，所述环槽的位置低于所述活塞顶部对应的上止点位置，所述环槽至所述气缸孔顶部之间的气缸孔内壁设有环形刮碳区。本发明通过在气缸孔的上端设置环槽，并在环槽至气缸孔顶部之间的气缸孔内壁设置环形刮碳区，当活塞运动到上止点位置时，刮碳区可以将活塞头部的积碳刮掉，可以有效降低积碳对活塞环和气缸孔内壁造成的磨损。CN111350599ACN111350599A权利要求书1/1页1.一种具有刮碳功能的气缸孔结构，包括设于气缸体(1)内的气缸孔(2)，其特征在于，所述气缸孔(2)为顶部封闭的盲孔结构，所述气缸孔(2)的上端设有环槽(3)，所述环槽(3)的位置高于活塞(4)的第一道活塞环槽(5)对应的上止点位置，所述环槽(3)的位置低于所述活塞(4)顶部对应的上止点位置，所述环槽(3)至所述气缸孔(2)顶部之间的气缸孔(2)内壁设有环形刮碳区(6)。2.根据权利要求1所述的一种具有刮碳功能的气缸孔结构，其特征在于，所述环形刮碳区(6)的直径比所述气缸孔(2)的直径小0.2～0.5mm。3.根据权利要求1所述的一种具有刮碳功能的气缸孔结构，其特征在于，所述环形刮碳区(6)的粗糙度大于所述气缸孔(2)内壁的粗糙度。4.根据权利要求1所述的一种具有刮碳功能的气缸孔结构，其特征在于，所述气缸孔(2)的内壁经过珩磨处理，所述环形刮碳区(6)未经过珩磨处理。5.根据权利要求1所述的一种具有刮碳功能的气缸孔结构，其特征在于，所述环槽(3)的直径比所述气缸孔(2)的直径大0.2～0.5mm。6.根据权利要求1所述的一种具有刮碳功能的气缸孔结构，其特征在于，所述环槽(3)的高度为3～6mm。7.根据权利要求1所述的一种具有刮碳功能的气缸孔结构，其特征在于，所述环槽(3)与气缸孔(2)顶面之间的距离为所述气缸孔(2)直径的0.2～0.5倍。2CN111350599A说明书1/2页一种具有刮碳功能的气缸孔结构技术领域[0001]本发明涉及发动机气缸，更具体地说，它涉及一种具有刮碳功能的气缸孔结构。背景技术[0002]一般发动机的气缸孔设置在缸套上，称为缸套缸孔，活塞在缸套缸孔中上下运动。通常缸套缸孔为同一直径的圆孔，有的缸套缸孔在顶部设计有刮碳环，用于刮掉活塞上的积碳，可以有效的减小缸套和活塞环的磨损。而无缸套的发动机的气缸孔直接设置在气缸体中，由于加工工艺的原因，无缸套的气缸孔为同一直径的圆孔，很难设置刮碳环，没有刮碳功能，活塞头部的积碳积累到一定程度会对活塞环和气缸孔内壁造成磨损，导致润滑油的消耗率上升。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供一种具有刮碳功能的气缸孔结构。[0004]本发明的技术方案是：一种具有刮碳功能的气缸孔结构，包括设于气缸体内的气缸孔，所述气缸孔为顶部封闭的盲孔结构，所述气缸孔的上端设有环槽，所述环槽的位置高于活塞的第一道活塞环槽对应的上止点位置，所述环槽的位置低于所述活塞顶部对应的上止点位置，所述环槽至所述气缸孔顶部之间的气缸孔内壁设有刮碳区。[0005]作为进一步地改进，所述刮碳区的直径比所述气缸孔的直径小0.2～0.5mm。[0006]进一步地，所述刮碳区的粗糙度大于所述气缸孔内壁的粗糙度。[0007]进一步地，所述气缸孔的内壁经过珩磨处理，所述刮碳区未经过珩磨处理。[0008]进一步地，所述环槽的直径比所述气缸孔的直径大0.2～0.5mm。[0009]进一步地，所述环槽的高度为3～6mm。[0010]进一步地，所述环槽与气缸孔顶面之间的距离为所述气缸孔直径的0.2～0.5倍。[0011]有益效果[0012]本发明与现有技术相比，具有的优点为：本发明通过在气缸孔的上端设置环槽，并在环槽至气缸孔顶部之间的气缸孔内壁设置环形刮碳区，当活塞运动到上止点位置