一种车载特种电池多电池组自动充电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105904989A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610320154.8(22)申请日2016.05.16(71)申请人赵建和地址100011北京市朝阳区安华西里一区27楼604号(72)发明人赵建和(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种车载特种电池多电池组自动充电装置(57)摘要本发明涉及一种车载特种电池多电池组自动充电装置，特种电池是负极材料为钛酸锂材料的锂离子动力电池，车载电池是同一品质电池以两组或三组结构相互独立布置在车体内，自动充电装置是指非人工操作自动同时对应给车载多电池组充电，包括接触电阻判断电路、各充电回路、开关电路、电量计量电路，各电路之间实现电连接，本发明彻底杜绝了高压对人身带来的安全隐患，提高了运行效率并降低了日常维保成本。CN105904989ACN105904989A权利要求书1/1页1.一种车载特种电池多电池组自动充电装置，所述的特种电池是负极材料为钛酸锂材料的锂离子动力电池，其特征在于：所述的车载电池是同一品质电池以两组或三组结构相互独立布置在车体内。2.权利要求1所述的一种车载特种电池多电池组自动充电装置，其特征在于：所述的自动充电装置是指非人工操作自动同时对应给车载多电池组充电，包括接触电阻判断电路、各充电回路、开关电路、电量计量电路，各电路之间实现电连接。2CN105904989A说明书1/2页一种车载特种电池多电池组自动充电装置技术领域[0001]本发明涉及一种充电装置，确切地说，涉及一种车载特种电池多电池组自动充电装置。背景技术[0002]随着新能源科技发展，现在的电动汽车和未来的电动轨道列车都在使用动力电池作为直接独立驱动电源，毋庸置疑的是这些电源的工作电压几乎都是直流300伏以上甚至高达直流750伏的高压电，这给人身安全造成极大的隐患，虽然采取了许多技术措施，但就目前的效果而言，还是存在一些不可控制的潜在问题。[0003]电池的一个特点是可以进行灵活的工作电压容量组合，如果车辆负载种类较多，必然需要多种工作电压电源与其相匹配，过去由于干线电网统一供电，不得不配置一系列电源转换系统使之与各个负载匹配，由于任何转换系统都存在一个转换效率问题，无形中造成能源消耗，采用多电池组相互独立供电方式，能够明显改善车辆能源使用效率。[0004]出于安全考虑和降低人工维保成本，这里设计出了一种多路自动充电装置，参照无轨电车和铁路动车自动受电原理，实现多路自动充电，与以往不同的是，装置受到地域空间距离的严格限制，全部过程必须在无人干涉的环境下进行，有一定难度，包括环境影响因素，所以有一定的科技含量。发明内容[0005]本发明涉及一种车载特种电池多电池组自动充电装置，特种电池是负极材料为钛酸锂材料的锂离子动力电池，车载电池是同一品质电池以两组或三组结构相互独立布置在车体内，自动充电装置是指非人工操作自动同时对应给车载多电池组充电，包括接触电阻判断电路、各充电回路、开关电路、电量计量电路，各电路之间实现电连接。[0006]本发明带来的有益效果是，彻底杜绝了高压对人身带来的安全隐患，提高了运行效率并降低了日常维保成本。[0007]下面通过具体实施例进一步说明。[0008]图1是本发明的一个公交大巴实施例结构示意图。[0009]图中，10：供电电源；20：接触网；30：受电弓；40：电池组。[0010]供电电源（10）提供两路直流电源输出，两路输出电压都是600V，开始都是恒流150A，公交大巴配置相互独立的容量规格完全相同的两个电池组（40），设计上限电压都是600V，整个自动充电过程是司机将车停靠在路边固定车位上，对应在路旁的俯式充电桩位于大巴尾部上方，面板式接触网（20）与大巴车顶各路受电弓（30）有效接触，当车辆关电人员离开后，充电桩自动检测接触电阻，如果接触电阻超过设定安全值即报警故障，只有满足安全充电接触电阻值时，整个充电回路才能导通开始充电，两个充电回路相互独立，随着充电时间推移，各电池组自身的电压会逐渐升高趋近充电电源电压，到一定压差后，恒流将不再保持，而是越来越小，当时间到了必须停止充电时，不论是否充满都可以自动断电打开车3CN105904989A说明书2/2页门，接触机构分离，充电量计量数据自动保存，充电时间基本由日常发车间隔时间决定，有长有短，一般充电时间设计为10分钟左右。[0011]图2是本发明的一个轨道列车实施例结构示意图。[0012]图中，11：供电电源；21：接触网；31：受电弓；41：电池组。[0013]供电电源（11）提供三路直流电源输出，其中两路输出电压750V，第三路输出电压110V，轨道列车在车