车用动力电池系统温控系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106257742A(43)申请公布日2016.12.28(21)申请号201610843630.4H01M10/6563(2014.01)(22)申请日2016.09.23H01M10/6556(2014.01)(66)本国优先权数据201610824909.82016.09.14CN(71)申请人安徽舟之航电池有限公司地址241000安徽省芜湖市高新区火炬二路星火工业园12号厂房(72)发明人高锋柱张海滨翟冬邓辉龙(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱圣荣(51)Int.Cl.H01M10/617(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/635(2014.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称车用动力电池系统温控系统(57)摘要本发明揭示了一种车用动力电池系统温控系统,所述动力电池由电芯构成，所述电芯固定在由相互连通的导热微管所构成的换热体内，所述导热微管内填充有导热介质。本发明的优点在于不需要外部提供冷却介质和能源，电池包密封性提高，杜绝灰尘进入动力电池包内，堵塞散热风道，影响电池散热效率；此外系统制作方便，结构简单，成本降低，采用新型的微热管正向散热技术，冷却效率高，减少水在不同温度下体积变化带来的密封安全隐患，有效减小包内电芯单体之间的温差，提高动力电池包的安全性能和使用寿命。CN106257742ACN106257742A权利要求书1/1页1.车用动力电池系统温控系统,所述动力电池由电芯构成，其特征在于：所述电芯固定在由相互连通的导热微管所构成的换热体内，所述导热微管内填充有导热介质。2.根据权利要求1所述的车用动力电池系统温控系统,其特征在于：所述电芯外壁外设有导热护套。3.根据权利要求2所述的车用动力电池系统温控系统,其特征在于：所述导热护套由导热硅胶制成，所述导热护套外壁设有多个沿其周向设置的圆形凸棱，相邻所述凸棱之间的间隙用于夹持固定所述导热微管。4.根据权利要求1、2或3所述的车用动力电池系统温控系统,其特征在于：所述导热微管内填充有用于形成毛细现象的柔性多孔纳米碳纤维。5.根据权利要求4所述的车用动力电池系统温控系统,其特征在于：所述换热体由导热微管和填充在导热微管间隙内的导热填充胶构成。6.根据权利要求1、2、3或5所述的车用动力电池系统温控系统,其特征在于：所述换热体位于导热护套的中部位置，所述换热体包裹导热护套的高度占导热护套总长度的40％-70％。7.根据权利要求1所述的车用动力电池系统温控系统,其特征在于：所述导热介质为氯化钙、乙醇、乙二醇、二甲基亚砜、硼砂、钼酸钠、硝酸钠、磷酸钠、硅酸钠、苯并三唑、苯甲酸钠、2-巯基苯并噻唑钠、甲苯基三唑钠、聚乙二醇、氢氧化钠、乙二胺四乙酸二钠、亚甲基蓝中的一种或两种以上与水的混合液。8.根据权利要求7所述的车用动力电池系统温控系统,其特征在于：所述导热介质的配方为：占总质量63.7％的乙二醇、2％的硼砂、3.41％的乙二胺四乙酸二钠的水混合物。9.用于生产权利要求1-8中任一项所述车用动力电池系统温控系统的生产方法，其特征在于：步骤1、按照电芯部件放置导热护套；步骤2、将制作好的导热微管固定在导热护套外；步骤3、在导热微管外灌导热胶制成换热体；步骤4、在导热护套内安装电芯。10.根据权利要求9所述的生产方法，其特征在于：所述步骤2中制作好的导热微管内填充有导热介质，所述导热微管内的内压力为-0.06Mpa至-0.03Mpa。2CN106257742A说明书1/3页车用动力电池系统温控系统技术领域[0001]本发明涉及车用动力电池系统领域，尤其涉及锂电池系统温度控制领域。背景技术[0002]锂离子动力电池因其优异的功率输出特性和寿命长等优点，目前在电动汽车电池系统中得到良好应用。其中18650锂离子动力电池是目前应用最广泛的卷绕型电池类型之一，它不仅应用于移动电源、笔记本电源等领域，也可应用在新能源汽车上，如美国的特斯拉公司选用了日本松下的三元18650动力电池作为其纯电动跑车的驱动电源。但车辆上空间有限，18650动力电池在工作中产生的大量热量受空间影响而累积，或低温时加热不便，造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性，以及低温和高温使用都将降低电池充放电循环寿命，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统安全性与可靠性。为了使18650动力电池系统发挥最佳的性能和寿命，需要优化设计18650电芯的电池包的热管理系统。[0003]目前存在以下诸多问题：[0004]1、由于单体电池内阻大，使用过程中发热量较大，而且电池系统成组难度高，热管理系统设计复杂；[0005]2、系统电芯个数较多，安全保护