一种飞机内燃机纯氧燃烧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107485980A(43)申请公布日2017.12.19(21)申请号201710784349.2(22)申请日2017.09.04(71)申请人淄博长宝新材料股份有限公司地址255000山东省淄博市高新区鲁泰大道51号高分子材料创新产业创新园B201室(72)发明人刘长宝(51)Int.Cl.B01D53/22(2006.01)B01D50/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种飞机内燃机纯氧燃烧装置(57)摘要一种飞机内燃机纯氧燃烧装置近几年来，飞机效率高而得到了广泛的应用，燃料燃烧所产生的尾气中含有较多的固体颗粒和氮氧化物等有害成分。不仅对环境产生危害、浪费能源，同时也威胁了人类的健康。本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种飞机纯氧燃烧高效装置。能够利用发动机纯氧燃烧提供高效动力，不会产生氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、硫氧化物及颗粒污染物，同时提高飞机的性能，节约能源，降低污染，并引起飞行速度革命性的发展，充分利用尾气的余热，经过本发明装置后，在充分利用热量的同时也利用尾气动能来增加压强差分离氧气，使各种液体燃料甚至气体、固体燃料纯氧燃烧为汽车提供动力成为可能，同时杜绝尾气污染。CN107485980ACN107485980A权利要求书1/1页1.本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种飞机纯氧燃烧高效装置，能够利用发动机纯氧燃烧提供高效动力，不会产生氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、硫氧化物及颗粒污染物，同时提高飞机的性能，节约能源，降低污染，并引起飞行速度革命性的发展，采用如下的技术方案：一种飞机内燃机纯氧燃烧装置，其特征在于，包括：空气过滤器（1）和空气分离器（2）组成；空气过滤器（1）由进气口格网11，漏斗形状的空气收纳外壳12，所述外壳12连接在圆柱形的外壳体15上，在圆柱形的外壳体15内有：挡尘板13连接在过滤空气的环形圆柱体上，下有底部带小孔的灰尘收集腔16，上有滤过后的空气灰尘出口17；空气分离器（2）由进气口21,引导滤后的空气沿切线方向进入环形的漏斗腔体内部，环形的漏斗腔体外壳22由保温材料组成，内侧是空气分离装置24，其由螺旋的热导合金管道241做骨架构成，其间隔用热导合金连接，形成孔径6-20mm范围的网格，由陶瓷透氧膜242填满网格组成密闭的空气分离装置24，热导合金管道241内径由细渐粗的热导合金制成，其尾气进口243连接在飞机内燃机尾部，以接受部分尾气上，空气分离装置24的内腔下面连接氧气出口管道244，在空气分离装置24和外壳22之间的氧气由氧气出口管道244连接到储氧罐，其进口由单向控制阀，出口有可控泄压阀，以保证燃机刚启动时所需氧气，在飞行过程中富余的氧气也可连接到驾驶室内或作其他用途，热导合金管道241和氧气出口管道244安装同轴反向联动风扇片246，其中，热导合金管道内的风扇单向转动，它能给另外一个风扇提供动力但其他风扇不会给它提供动力，以利用尾气旋转气流来提高空气分离的效率。2.根据权利要求1所述的空气分离器（2），其特征在于，所述壳体呈漏斗状，由上至下口径逐渐变小，扩散角在6-80度之间。3.根据权利要求1所述的进气口21,，其特征在于，所述切线方向可以有2-12度下倾角。4.根据权利要求1所述的陶瓷透氧膜242,，其特征在于，所述陶瓷透氧膜材料按照其传导物质的不同，可以分为两大类——氧离子导体和混合导体。5.其中，氧离子导体主要传导氧离子而几乎不能传导电子，混合导体则既能传导氧离子也能传导电子，按照氧离子导体的晶体结构对透氧膜材料进行分类，大致可分为三类：萤石型透氧膜、钙钛矿型透氧膜、矾酸矿型透氧膜，在本发明中优选钙钛矿型透氧膜材料和矾酸矿型透氧膜，尤其是SmBa0.5Sr0.5Co2O5(SBSCO)、Ba0.5Sr0.5Co0.8Fe0.2O3(BSCF)、La0.6Sr0.4Ti0.3Fe0.7O3(LST)、La0.6Sr0.4Co0.2Fe0.8O3(LSCF)等具有钙钛矿结构的透氧膜材料。6.本发明优势在于充分利用尾气的余热，经过本发明装置后，在充分利用热量的同时也利用尾气动能来增加压强差分离氧气，使各种液体燃料甚至气体、固体燃料纯氧燃烧为汽车提供动力成为可能，同时杜绝尾气污染。2CN107485980A说明书1/2页一种飞机内燃机纯氧燃烧装置技术领域[0001]本发明涉及一种飞机高效动力及综合利用领域，尤其涉及一种飞机纯氧燃烧高效装置。背景技术[0002]近几年来，飞机效率高而得到了广泛的应用，燃料燃烧所产生的尾气中含有较多的固体颗粒和氮氧化物等有害成分。目前，通常是将尾气经过简单的净化处理之后直接排放至大气中，大气中的有