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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111779643A(43)申请公布日2020.10.16(21)申请号202010681268.1(22)申请日2020.07.15(71)申请人杜桂生地址214062江苏省无锡市滨湖区荣巷街道泰康社区大丁佳宛46号门1004室(72)发明人杜桂生(74)专利代理机构北京慕达星云知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11465代理人姜海荣(51)Int.Cl.F03G3/00(2006.01)H02K7/18(2006.01)H02K7/10(2006.01)E01F7/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统(57)摘要本发明公开了一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统,包括:沿公路延伸方向布置的钢质厢体及发电单元,厢体顶部敞口,敞口处固定有多根钢梁,相邻钢梁之间预留有缝隙;缝隙处安装有多个发电单元;发电单元均包括:支架、受压板、传动杆、复位弹簧、齿条和发电机;支架固定于厢体内部;受压板为拱形,可升降设置于缝隙内且其顶面高出钢梁平面;传动杆固定于受压板的底部,且其外周套设有复位弹簧;齿条竖直固定于传动杆的底部;发电机固定于支架上,且其输入轴上安装有棘齿轮或单向轴齿轮,并与齿条啮合传动。本发明提供的基于汽车轮压重力的可发电钢质公路,将汽车行走时的重力进行发电,取之不尽,用之不竭。CN111779643ACN111779643A权利要求书1/2页1.一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统,其特征在于,包括:公路顶部固定安装的钢结构顶棚(6)、沿公路延伸方向布置的钢质厢体(2)及发电单元(4);所述厢体(2)顶部敞口,所述敞口处固定有多根钢梁(1),所述钢梁(1)均沿公路延伸方向设置,且相邻所述钢梁(1)之间预留有缝隙(3),所述缝隙(3)处安装有所述发电单元(4);每个所述发电单元(4)均包括:支架(41)、受压板(42)、传动杆、复位弹簧、齿条(47)和发电机(48);所述支架(41)固定于所述厢体(2)内部;所述受压板(42)为拱形,可升降设置于所述缝隙(3)内且其顶面高出所述钢梁(1)平面;所述传动杆固定于所述受压板(42)的底部,且其外周套设有所述复位弹簧;所述齿条(47)竖直固定于所述传动杆的底部;所述发电机(48)固定于所述支架(41)上,且其输入轴上安装有棘齿轮或单向轴齿轮(49),所述棘齿轮或单向轴齿轮(49)和所述齿条(47)啮合传动;与输入轴对应的另一端安装有惯性轮(413)。2.根据权利要求1所述的一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统,其特征在于,所述传动杆包括立杆(43)和齿杆(45),所述复位弹簧包括立杆弹簧(44)、立杆弹簧托板(416)、齿杆弹簧(46)和齿杆弹簧限位板(417),所述立杆(43)固定于所述受压板(42)的底部,且所述立杆(43)上套设有所述立杆弹簧(44);所述立杆弹簧托板(416)位于所述立杆弹簧(44)的底部且固定于所述支架(41)上;所述齿杆(45)竖直固定于所述齿条(47)的顶部,所述齿杆(45)外周套设有所述齿杆弹簧(46),且所述齿杆(45)顶端固定有齿杆弹簧限位板(417),所述齿杆弹簧限位板(417)的顶端与所述立杆(43)的底端抵接。3.根据权利要求1所述的一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统,其特征在于,所述受压板(42)的两端均通过支撑组件可升降设置于所述缝隙(3)内,所述支撑组件包括U型固定件和滚动件(5),所述滚动件(5)滚动设置于所述U型固定件的U型槽内,所述U型固定件的两侧壁固定于相邻所述钢梁(1)的侧壁上,所述受压板(42)的两端与所述滚动件(5)的顶部固定连接。4.根据权利要求2所述的一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统,其特征在于,每个所述发电单元(4)均还包括横杆(410)和两根竖杆(411),两根所述竖杆(411)分别固定于所述受压板(42)两端的底部,所述横杆(410)的中部与所述立杆(43)固定连接,两端分别与对应所述竖杆(411)固定连接;所述立杆弹簧(44)的顶端与所述横杆(410)接触。5.根据权利要求2所述的一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统,其特征在于,所述立杆(43)的底部固定安装有橡胶套(412),所述橡胶套(412)的底部与所述齿杆弹簧限位板(417)顶端抵接。6.根据权利要求1所述的一种钢质桥梁形公路汽车轮压重力发电系统,其特征在于,还包括齿杆固定套管(414),所述齿杆固定套管(414)固定于所述支架(41)上,所述齿杆固定套管(414)内装有多个滚珠(415),所述齿杆(45)贯穿所述齿杆固定套管(414)与所述齿条(47)固定连接,且所述齿杆(45)与所述滚珠(4