具有刚性后撑杆的主起落架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102574579A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102574579A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201080038359.8代理人茅翊忞李丹丹(22)申请日2010.08.16(51)Int.Cl.B64C25/12(2006.01)(30)优先权数据0914764.62009.08.25GBB64C25/34(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.02.22(86)PCT申请的申请数据PCT/GB2010/0513512010.08.16(87)PCT申请的公布数据WO2011/023980EN2011.03.03(71)申请人梅西耶-道提有限公司地址英国格洛斯特(72)发明人I·贝內特(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称具有刚性后撑杆的主起落架(57)摘要一种用于飞机的主起落架组件，包括：细长梁，该细长梁围绕细长梁的纵向轴线枢转地联接至飞机，使得该细长梁的转动轴线大致平行于飞机机身的纵向轴线；减震支柱，该减震支柱在第一端枢转地联接至细长梁且在第二端联接至轮组件；前部折叠撑杆，该前部折叠撑杆在第一端枢转地联接至细长梁并在第二端枢转地连接至减震支柱；以及刚性后部撑杆，该刚性后部撑杆在第一端枢转地联接至细长梁并在第二端枢转地连接至减震支柱，该刚性后部撑杆布置成当在展开与缩回位置之间移动时限制减震支柱的路径，使得轮组件在缩回位置与其在展开位置的定位相比向前和向舱内定位。CN1025749ACN102574579A权利要求书1/1页1.一种用于飞机的主起落架组件，包括：细长梁，所述细长梁围绕所述细长梁的纵向轴线枢转地联接至所述飞机，使得所述细长梁的转动轴线大致平行于飞机机身的纵向轴线；减震支柱，所述减震支柱在第一端枢转地联接至所述细长梁且在第二端联接至轮组件；前部折叠撑杆，所述前部折叠撑杆在第一端枢转地联接至所述细长梁并在第二端枢转地连接至所述减震支柱；以及刚性后部撑杆，所述刚性后部撑杆在第一端枢转地联接至所述飞机并在第二端枢转地联接至所述减震支柱，所述刚性后部撑杆布置成在展开和缩回位置之间移动时限制所述减震支柱的路径，使得所述轮组件在所述缩回位置与所述轮组件在所述展开位置的定位相比向前和向舱内定位。2.如权利要求1所述的主起落架组件，其特征在于，所述减震支柱的所述路径与向舱内相比更向前移动。3.如权利要求1或2所述的主起落架，其特征在于，所述刚性后部撑杆的所述第一端与所述减震支柱的所述第一端的纵向分离不大于所述减震支柱的长度。4.如权利要求1或2所述的主起落架组件，其特征在于，所述后部撑杆的所述第一端与所述减震支柱的所述第一端的纵向分离不大于所述后部撑杆长度的一半。5.如任一前述权利要求所述的主起落架组件，其特征在于，联接所述后部撑杆与所述飞机之间的枢轴轴线与所述减震支柱与所述细长梁之间的枢轴联接相交。6.如权利要求5所述的主起落架组件，其特征在于，所述后部撑杆与所述飞机之间的枢轴联接包括单轴线枢轴。7.如任一前述权利要求所述的主起落架组件，其特征在于，还包括伸缩致动器，所述伸缩致动器在第一端枢转地联接至所述减震支柱且在第二端枢转地联接至所述飞机机身，使得所述致动器在伸展和缩回状态之间的运动致使所述起落架组件在展开与缩回位置之间运动。8.如任一前述权利要求所述的主起落架组件，其特征在于，所述前部折叠撑杆围绕大致垂直于所述细长梁的单个枢转轴线枢转地联接至所述细长梁的所述第一端。9.如任一前述权利要求所述的主起落架组件，其特征在于，所述刚性后部撑杆的长度不大于所述减震支柱。10.一种基本上根据本文参照附图所述的主起落架组件。2CN102574579A说明书1/4页具有刚性后撑杆的主起落架[0001]已知商用和军用飞机，且具体是大型宽体飞机具有至少一对主起落架组件，该至少一对主起落架组件布置成在展开位置与缩回位置之间能移动，在展开位置主起落架组件伸展以进行使用，在缩回位置起落架收起在位于机翼下侧内或飞机机身内或有时为两者组合的特定隔间内。起落架组件通常安装至机翼下侧或直接安装至飞机机身。[0002]已知安装到机翼的起落架由一对折叠撑杆、向前撑杆和后撑杆支承，在两撑杆之间有相当大的角度，即每个撑杆基本上从起落架的主伸缩减震支柱向前或向后延伸。两个撑杆的功能是将起飞和着陆期间施加到减震支柱的向前、向后和侧向负载传递至机身。这使得起落架组件至机翼的安装在强度上降低且因此在重量上减轻。对于安装到机身的起落架组件也已知有类似的构造，出于同样原因设有折叠撑杆以将施加到主减震支柱的负载重新分配至机身上的其它安装点。但是，使用安装至机身的两个折叠撑杆的这种