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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103562067103562067A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201280025214.3代理人宋义兴(22)申请日2012.05.29(51)Int.Cl.(30)优先权数据B64D13/08(2006.01)11546932011.05.30FRB64D13/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.11.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2012/0511962012.05.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/164214FR2012.12.06(71)申请人涡轮梅坎公司地址法国波尔多(72)发明人劳伦特·胡萨耶劳伦特·米内尔(74)专利代理机构中国商标专利事务所有限公司11234权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图2页附图2页(54)发明名称用于飞机客舱的空调系统(57)摘要一种飞机客舱(1)的空调系统,系统包括供气管路和辅助动力装置(4),供气管路将至少一个外部进气口(E)连接到至少一个通向客舱(1)的空气分配输出口(S),辅助动力装置(4)安装在所述供气管路上,并布置成可对供气管路内的气流进行压缩;供气管路包括加热第一支路(B1)、冷却第二支路(B2)以及开关装置(81-86);加热第一支路(B1)将辅助动力装置(4)连接到空气分配输出口(S)且安装有加热装置(6),冷却第二支路(B2)将辅助动力装置(4)连接到空气分配输出口(S),开关装置(81-86)用来在加热第一支路(B1)和冷却第二支路(B2)之间分配气流。CN103562067ACN1035627ACN103562067A权利要求书1/1页1.用于飞机客舱(1)的空调系统,该系统包括:-供气管路,其将至少一个外部进气口(E)连接到至少一个能够通向客舱(1)的空气分配输出口(S),-辅助动力装置(4),其安装在所述供气管路上,并布置成可对供气管路内的气流进行压缩,其特征在于,所述供气管路包括:-加热第一支路(B1),其将辅助动力装置(4)连接到空气分配输出口(S),并安装有气流加热装置(6),-冷却第二支路(B2),其将辅助动力装置(4)连接到空气分配输出口(S),以及-开关装置(81-86),用来在加热第一支路(B1)和冷却第二支路(B2)之间分配气流。2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,冷却第二支路(B2)包括对供气管路气流进行冷却的装置(7)。3.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,冷却装置(7)为热交换器形式,布置成通过冷却气流(FREF)循环对供气管路气流进行冷却。4.根据权利要求1至3任一项所述的系统,其特征在于,开关装置(81-86)布置成在加热期间对辅助动力装置(4)的工作点进行修正。5.根据权利要求1至4任一项所述的系统,其特征在于,加热装置(6)采用热交换器形式,布置成通过加热气流(FECH)循环来向供气管路气流提供热量,所述加热气流(FECH)来自辅助动力装置(4)排出的废气。6.根据权利要求1至5任一项所述的系统,其特征在于,由于冷却第二支路(B2)包括供气管路气流的冷却装置(7),加热第一支路(B1)通过冷却装置(7)上游连接到冷却第二支路(B2)上,从而使得经过加热的气流可在冷却装置(7)内循环。7.根据权利要求6所述的系统,其特征在于,开关装置(81-86)布置成当加热气流在冷却装置(6)内循环时停止冷却装置(7)。8.根据权利要求1至7任一项所述的系统,其特征在于,包括的混合器(3)的供气管路、将辅助动力装置(4)连接到混合器(3)上的加热第一支路(B1)、和将辅助动力装置(4)连接至混合器(3)上的冷却第二支路(B2)是分立的,所述混合器(3)提供空气分配输出口(S)。9.根据权利要求8所述的系统,其特征在于,由于辅助动力装置(4)包括低压出气口(FAPU-BP)和高压出气口(FAPU-HP),加热第一支路(B1)连接到低压出气口(FAPU-BP)和冷却第二支路(B2)连接到高压出气口(FAPU-HP).。10.根据权利要求8至9任一项所述的系统,其特征在于,供气管路包括与加热第一支路(B1)并行安装的分流支路(B3),从而能够向混合器(3)提供未经加热装置(6)加热的低压气流(FAPU-BP)。2CN103562067A说明书1/6页用于飞机客舱的空调系统技术领域[0001]本发明涉及航空领域,特别涉及一种用于飞机客舱的空调系统。背景技术[0002]为了确保飞机上乘客的舒适,人们已知,必须通过让新鲜空气在客舱内循环流动来对客舱(也称作客室)进行通风。通风用新鲜空气来自机外,通过供气管路送到客舱。对通风气流的温度进行调节