一种用于新能源客车电池防护的防撞装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110497784A(43)申请公布日2019.11.26(21)申请号201910410405.5(22)申请日2019.05.16(71)申请人长沙梅花汽车制造有限公司地址410136湖南省长沙市长沙县江背镇(72)发明人张畅宇陈卓义胡顶臣曾庆超(74)专利代理机构广州凯东知识产权代理有限公司44259代理人梁灵周(51)Int.Cl.B60K1/04(2019.01)B62D21/15(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种用于新能源客车电池防护的防撞装置(57)摘要本发明涉及客车电池防护设备技术领域，且公开了一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，包括第一车身骨架和第二车身骨架，第一车身骨架的顶部固定安装有第一钢板，第一钢板和第一车身骨架的内部均开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内部螺纹套接有第二螺栓，第二螺栓的一端穿过第一螺纹孔并延伸至第一钢板左侧的外部。该用于新能源客车电池防护的防撞装置，通过设置第一钢板、方钢和第二钢板，由于第一钢板、方钢和第二钢板之间的配合，将会对车体内部的电池起到有效的保护作用，以免客车电池受到碰撞而发生事故，同时由于第一钢板、方钢和第二钢板结构简单，从而有利于大规模的生产加工，因此增加了该防撞装置的实用性。CN110497784ACN110497784A权利要求书1/1页1.一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，包括第一车身骨架（1）和第二车身骨架（2），其特征在于：所述第一车身骨架（1）的顶部固定安装有第一钢板（4），所述第一钢板（4）和第一车身骨架（1）的内部均开设有第一螺纹孔（5），所述第一螺纹孔（5）的内部螺纹套接有第二螺栓（6），所述第二螺栓（6）的一端穿过第一螺纹孔（5）并延伸至第一钢板（4）左侧的外部，所述第二螺栓（6）的另一端穿过第一螺纹孔（5）并延伸至第一车身骨架（1）的内部，所述第一钢板（4）的顶部固定安装有方钢（7），所述方钢（7）右侧的顶部固定安装有第二钢板（8），所述第二钢板（8）的另一侧与第二车身骨架（2）的左侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第二车身骨架（2）和第二钢板（8）的内部均开设有第二螺纹孔（9），所述第二螺纹孔（9）的内部螺纹套接有第一螺栓（3）。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第一螺栓（3）的一端穿过第二螺纹孔（9）并延伸至第二钢板（8）左侧的外部，所述第一螺栓（3）的另一端穿过第二螺纹孔（9）并延伸至第二车身骨架（2）的内部。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第一螺栓（3）的数量为两个，两个所述第一螺栓（3）的长度相等，两个所述第一螺栓（3）之间关于方钢（7）中心对称。5.根据权利要求1所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第一螺纹孔（5）内部的螺纹与第二螺栓（6）外表面的螺纹相适配。6.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，其特征在于：所述第二螺纹孔（9）内部的螺纹与第一螺栓（3）外表面的螺纹相适配。2CN110497784A说明书1/3页一种用于新能源客车电池防护的防撞装置技术领域[0001]本发明涉及客车电池防护设备技术领域，具体为一种用于新能源客车电池防护的防撞装置。背景技术[0002]新能源客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的客车，电动汽车是新能源汽车的一个重要分类，从全球汽车业的情况看，随着动力电池技术的不断进步，纯电动汽车也实现了快速发展，并逐渐朝着产业化的方向迈进，特别是小型的纯电动汽车更是发展迅速。[0003]目前，新能源客车在发生事故中，许多是因为车辆碰撞导致电池变形而发生的，然而许多厂家为了防止电池变形，主要在电池的仓门上进行改进，从而加大仓门的抗冲击能力，并且厂家一般都是采用加厚仓门蒙皮、增加内板和增加加强筋等实现，然而以上的改进方式，将会增加了电池仓门的生产工艺难度，同时电池仓门的重力也会增加，进而导致电池仓门开启困难，并且电池仓门的结构增加，也会提高了电池仓门的生产成本，因此需要对其进行改进。发明内容[0004]针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于新能源客车电池防护的防撞装置，具备结构简单、制作方便、成本低廉和安装方便的优点，解决了许多厂家为了防止电池变形，主要在电池的仓门上进行改进，从而加大仓门的抗冲击能力，并且厂家一般都是采用加厚仓门蒙皮、增加内板和增加加强筋等实现，然而以上的改进方式，将会增加了电池仓门的生产工艺难度，同时电池仓门的重力也会增