一种高架桥底碰撞后的保护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111254810A(43)申请公布日2020.06.09(21)申请号202010091922.3(22)申请日2020.02.14(71)申请人林凤梅地址426100湖南省永州市祁阳经济开发区白竹路16号(72)发明人林凤梅(51)Int.Cl.E01D19/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种高架桥底碰撞后的保护装置(57)摘要本发明涉及高架桥保护技术领域，且公开了一种高架桥底碰撞后的保护装置，包括桥梁，所述桥梁的底部固定安装减震装置，减震装置的两侧且位于桥梁的底部均活动连接有滑轮，滑轮的表面活动连接有履带，所述桥梁的内部固定安装有缓冲装置，桥梁的内部两侧内壁均开设有滑槽，当车辆在特殊情况下与高架桥底发生碰撞时，车顶与桥底接触，在减震装置内弹簧的作用下，使履带与车顶接触并发生移动，此时车辆由于自身高度的原因会对高架桥底一个向上的力，会将履带顶起，使缓冲装置内的波纹管压缩一定的行程，并保持车顶与履带发生移动，使车辆能够正常前行并驶出高架桥底，最大程度的保护高架桥和车辆及人的安全。CN111254810ACN111254810A权利要求书1/1页1.一种高架桥底碰撞后的保护装置，包括桥梁(1)，其特征在于：所述桥梁(1)的底部固定安装减震装置(2)，减震装置(2)的两侧且位于桥梁(1)的底部均活动连接有滑轮(3)，滑轮(3)的表面活动连接有履带(4)，所述桥梁(1)的内部固定安装有缓冲装置(5)，桥梁(1)的内部两侧内壁均开设有滑槽(6)。2.根据权利要求1所述的一种高架桥底碰撞后的保护装置，其特征在于：所述减震装置(2)与桥梁(1)的底部通过支撑柱(201)连接，支撑柱(201)远离桥梁(1)的一端固定连接有底座(202)，底座(202)的内部设置有第一弹簧(203)，第一弹簧(203)的一侧活动连接有卡链(204)，卡链(204)远离第一弹簧(203)的一侧固定连接有箱体(205)，箱体(205)的内部设置有第二弹簧(206)，所述底座(202)的底部固定连接有均压板(207)，均压板(207)的内部设置有第三弹簧(208)，所述均压板(207)的底部活动连接有滚轮(209)，滚轮(209)远离均压板(207)的一侧设置有履带(4)。3.根据权利要求2所述的一种高架桥底碰撞后的保护装置，其特征在于：所述缓冲装置(5)与桥梁(1)的内部通过连接杆(501)连接，连接杆(501)的表面套接有螺母(502)，螺母(502)的底部固定连接有弹性垫圈(503)，弹性垫圈(503)远离螺母(502)的一侧固定连接液压伸缩杆(504)，所述连接杆(501)的一侧固定连接有对称的挤压板(505)，对称的挤压板(505)支架固定安装有波纹管(506)。4.根据权利要求1所述的一种高架桥底碰撞后的保护装置，其特征在于：所述滑槽(6)贴合滑轮(3)的表面，且桥梁内部为分层设计。5.根据权利要求1所述的一种高架桥底碰撞后的保护装置，其特征在于：所述履带(4)与滑轮(3)贴合桥梁(1)的底部。2CN111254810A说明书1/3页一种高架桥底碰撞后的保护装置技术领域[0001]本发明涉及高架桥保护技术领域，具体为一种高架桥底碰撞后的保护装置。背景技术[0002]高架桥，一种桥梁，一般是指跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁，以及在城市桥梁中跨越道路的桥梁，由高支撑的塔或支柱支撑在城市交通道路中，高架桥在城市交通中起到很大作用，充分利用了城市面积，减缓了城市交通的压力，由于高架桥都是有桥墩支撑在半空中，高度有限，当有一些大货车不知道限高通过时，会发生碰撞，使车辆卡在高架桥低下或者将高架桥撞损坏，由于高架桥上也有行车，一旦发生事故，车辆顶部受到撞击，人也会因此受伤，此外桥面造成伤害也会影响整条高架桥的畅通，高架桥造价昂贵，维修起来甚是麻烦，因此一种新型的保护高架桥的装置应运而生。发明内容[0003]为实现上述最大程度保护高架桥的目的，本发明提供如下技术方案：一种高架桥底碰撞后的保护装置，包括桥梁，所述桥梁的底部固定安装减震装置，减震装置的两侧且位于桥梁的底部均活动连接有滑轮，滑轮的表面活动连接有履带，所述桥梁的内部固定安装有缓冲装置，桥梁的内部两侧内壁均开设有滑槽。[0004]本发明的有益效果是：当车辆在特殊情况下与高架桥底发生碰撞时，车顶与桥底接触，在减震装置内弹簧的作用下，使履带与车顶接触并发生移动，此时车辆由于自身高度的原因会对高架桥底一个向上的力，会将履带顶起，使缓冲装置内的波纹管压缩一定的行程，并保持车顶与履带发生移动，使车辆能够正常前行并驶出高架桥底，最大程度的保护高架桥和车辆及人的安全。[0005]优选的，所述减震装置与桥梁的