一种飞机翼面前缘结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103057690A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103057690103057690A(43)申请公布日2013.04.24(21)申请号201210563522.3(22)申请日2012.12.21(71)申请人中国商用飞机有限责任公司地址200120上海市浦东新区张杨路25号申请人中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院(72)发明人刘兴宇周良道张正礼刘若斯张元卿(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人楼仙英邵桂礼(51)Int.Cl.B64C3/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种飞机翼面前缘结构(57)摘要本发明涉及民用飞机结构设计技术领域，提供一种飞机翼面前缘结构以满足抗鸟撞功能，该结构包括金属面板、蜂窝夹心层和复合材料内衬三个部分，其中，该三个部分按照从外到内的顺序铺贴在一起并在热压罐中共固化成型。本发明除上述三个零部件外不需要再与其它零部件进行装配即可形成前缘结构，从而大大降低了制造成本；同时，由于蜂窝夹心层和高强度复合材料内衬的设置，大大提高了结构刚度、强度和抗冲击能力，从而使本发明结构在受到鸟体冲击时能够将鸟体的动能转化为结构的塑性变形能。CN103057690ACN1035769ACN103057690A权利要求书1/1页1.一种飞机翼面前缘结构，其特征在于，所述飞机翼面前缘结构包括金属面板(1)、蜂窝夹心层(2)和复合材料内衬(3)三个部分，这三个部分按照从外到内的顺序铺贴在一起并在热压罐中共固化成型。2.根据权利要求1所述的飞机翼面前缘结构，其特征在于，所述蜂窝夹心层(2)为过拉伸纸蜂窝。3.根据权利要求2所述的飞机翼面前缘结构，其特征在于，所述蜂窝夹心层(2)的厚度为8～30mm。4.根据权利要求3所述的飞机翼面前缘结构，其特征在于，所述蜂窝夹心层(2)的厚度为10～15mm。5.根据权利要求1至4任一项所述的飞机翼面前缘结构，其特征在于，所述复合材料内衬由玻璃纤维或碳纤维制成。6.根据权利要求5所述的飞机翼面前缘结构，其特征在于，所述复合材料内衬设置成多层。7.根据权利要求1至4任一项所述的飞机翼面前缘结构，其特征在于，所述金属面板(1)的厚度为0.5～1.5mm。8.根据权利要求7所述的飞机翼面前缘结构，其特征在于，所述金属面板(1)的厚度为1mm。2CN103057690A说明书1/3页一种飞机翼面前缘结构技术领域[0001]本发明总的涉及民用飞机结构设计技术领域，具体涉及一种飞机翼面前缘结构。背景技术[0002]商用飞机在飞行过程中，鸟撞已经成为一个潜在的威胁。据不完全统计，自1998年以来，鸟撞导致每年198人丧生；在美国，民用航空飞机的鸟撞事故造成的经济损失每年平均超过4亿美金，而全世界有30多亿美金。基于鸟撞事故的发生将会带来严重的后果，在各国出台的适航条例中明确规定飞机设计单位在设计飞机时，应有相应的抗鸟撞措施。其中，中国民航总局制定的《运输类飞机适航标准》第25部631条款对尾翼结构的抗鸟撞要求如下：尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤(8磅)重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆，相撞时飞机的速度(沿飞机飞行航迹相对于鸟)等于飞机在选定海平面的巡航速度。通常飞机翼面前缘的抗鸟撞能力都是以牺牲重量为代价的。有一些研究者，如美国的TimothyJ.Lee等人，提出在前缘内部放置加固件，利用加固件切割鸟体来达到抗鸟撞作用，但这种设计会加大制造成本并同样会增加结构重量，且其在前缘内部的装配不容易实现。总之，现有的抗鸟撞前缘结构要么以牺牲重量为代价，要么就是制造成本较高，这些都会降低民用飞机的整体经济性。发明内容[0003]因此，提供一种能够满足抗鸟撞功能，且减轻重量和降低制造成本的飞机翼面前缘结构将是有利的。[0004]根据本发明的一种实施方式，提出了一种飞机翼面前缘结构，其包括金属面板、蜂窝夹心层和复合材料内衬三个部分，其中，金属面板、蜂窝夹心层和复合材料内衬按照从外到内的顺序铺贴在一起并在热压罐中共固化成型。[0005]优选地，上述蜂窝夹心层为过拉伸纸蜂窝。[0006]优选地，上述蜂窝夹心层的厚度为8～30mm。[0007]进一步优选地，上述蜂窝夹心层的厚度为10～15mm。[0008]优选地，上述复合材料内衬由玻璃纤维或碳纤维制成。[0009]优选地，上述复合材料内衬设置成一层或者多层[0010]优选地，上述金属面板的厚度为0.5～1.5mm。[0011]进一步优选地，上述金属面板的厚度为1mm。[0012]与现有技术相比，由于本发明的飞机翼面前缘结构仅由金属面板、蜂窝夹心层和复合材料面板共固化而成，不需要再与其它