一种可抗鸟撞的飞机前缘结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109383755A(43)申请公布日2019.02.26(21)申请号201710662043.X(22)申请日2017.08.04(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人冯震宙段丽慧(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人高原(51)Int.Cl.B64C3/28(2006.01)B64C3/26(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种可抗鸟撞的飞机前缘结构(57)摘要本发明涉及一种可抗鸟撞的飞机前缘结构，属于飞机结构设计领域，其包括第一前缘蒙皮、第二前缘蒙皮及前梁，第一前缘蒙皮固定于第二前缘蒙皮，第二前缘蒙皮固定于前梁，其中，第一前缘蒙皮与第二前缘蒙皮采用两种不同材料制成。一种本发明可抗鸟撞的飞机前缘结构通过把飞机机翼/尾翼前缘分为前后两部分，前部为金属与玻璃纤维组成的复合材料，为垂尾前缘抗鸟撞提供足够强度，防止鸟体穿透蒙皮，使垂尾前缘结构满足抗鸟撞设计要求；后部为具有蜂窝夹层的传统垂尾前缘结构，可以减轻机翼前缘、尾翼前缘重量。CN109383755ACN109383755A权利要求书1/1页1.一种可抗鸟撞的飞机前缘结构，其特征在于，所述可抗鸟撞的飞机前缘结构包括第一前缘蒙皮(1)、第二前缘蒙皮(3)及前梁(2)，第一前缘蒙皮(1)固定于第二前缘蒙皮(3)，第二前缘蒙皮(3)固定于前梁(2)，其中，第一前缘蒙皮(1)与第二前缘蒙皮(3)采用两种不同材料制成。2.根据权利要求1所说的可抗鸟撞的飞机前缘结构，其特征在于，第一前缘蒙皮(1)采用金属与玻璃纤维构成的复合材料，用于提供抗鸟撞的强度。3.根据权利要求1所说的可抗鸟撞的飞机前缘结构，其特征在于，第二前缘蒙皮(1)采用蜂窝夹芯结构，用于提供固定第一前缘蒙皮的支撑力。4.根据权利要求1所说的可抗鸟撞的飞机前缘结构，其特征在于，第一前缘蒙皮(1)与第二前缘蒙皮(3)采用铆接方式固定连接。5.根据权利要求1所说的可抗鸟撞的飞机前缘结构，其特征在于，在所述可抗鸟撞的飞机前缘结构中，第一前缘蒙皮(1)与第二前缘蒙皮(3)沿前缘弦向方向的距离a和b的比值介于1：5与1：1之间。6.根据权利要求5所说的可抗鸟撞的飞机前缘结构，其特征在于，所述比值1：3。2CN109383755A说明书1/3页一种可抗鸟撞的飞机前缘结构技术领域[0001]本发明属于飞机防鸟撞设计技术领域，尤其涉及一种可抗鸟撞的飞机前缘结构。背景技术[0002]随着飞机设计技术的发展，使得飞机本身的飞行速度在不断增加，飞行噪声在不断减小，再加上近年来人们日益注重对自然环境的保护，诸多因素使得鸟撞次数呈现逐年增加的趋势。飞机鸟撞事故已经被国际航空联合会列为了“A”类航空灾难，飞机结构一旦遭遇鸟撞，将会给飞行安全造成严重的威胁，并造成严重的后果。这就对飞机结构的抗鸟撞设计提出了更高的要求，而作为抗鸟撞设计的主要手段之一，优化设计应该得到足够的重视和发展。[0003]根据规定：飞机机头、机翼前缘等结构需受到一定重量的鸟撞击造成结构损伤的情况下，飞机必须能够完成该次飞行；另外，尾翼结构的设计必须保证飞机在与一定重量的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种可抗鸟撞的飞机前缘结构，用于解决现有技术中的飞机前缘结构的抗鸟撞性能低下，或提高抗鸟撞性能的同时增加了重量的问题。[0005]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种可抗鸟撞的飞机前缘结构，其包括第一前缘蒙皮、第二前缘蒙皮及前梁，第一前缘蒙皮固定于第二前缘蒙皮，第二前缘蒙皮固定于前梁，其中，第一前缘蒙皮与第二前缘蒙皮采用两种不同材料制成。[0006]本发明优选实施例中，第一前缘蒙皮采用金属与玻璃纤维构成的复合材料，用于提供抗鸟撞的强度。[0007]本发明优选实施例中，第二前缘蒙皮采用蜂窝夹芯结构，用于提供固定第一前缘蒙皮的支撑力。[0008]本发明优选实施例中，第一前缘蒙皮与第二前缘蒙皮采用铆接方式固定连接。[0009]本发明优选实施例中，在所述可抗鸟撞的飞机前缘结构中，第一前缘蒙皮与第二前缘蒙皮沿前缘弦向方向的距离a和b的比值介于1：5与1：1之间。[0010]本发明优选实施例中，所述比值1：3。[0011]本发明可抗鸟撞的飞机前缘结构通过把飞机机翼/尾翼前缘分为前后两部分，前部为金属与玻璃纤维组成的复合材料，为垂尾前缘抗鸟撞提供足够强度，防止鸟体穿透蒙皮，使垂尾前缘结构满足抗鸟撞设计要求；后部为具有蜂窝夹层的传统垂尾前缘结构，可以减轻机翼前缘、尾翼前缘重量。附图说明[0012]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书