一种耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107051561A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201710267015.8(22)申请日2017.04.21(71)申请人昆明理工大学地址650093云南省昆明市五华区学府路253号(72)发明人周芸杨一群左孝青(51)Int.Cl.B01J27/224(2006.01)B01J35/04(2006.01)B01J32/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称一种耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法(57)摘要本发明公开一种耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法，属于多孔材料制备领域；本发明所述方法采用粉末增塑挤压技术制备蜂窝载体材料，主要以镍基合金粉、SiC粉为原料，将原料粉均匀混合后加入粘结剂和水进行混炼，将混炼均匀的膏料放入多孔分流挤压模具中以一定的速率进行挤压，挤压成型的蜂窝结构体，经干燥精整后，在真空中烧结，即可制成SiC/NiCrFe基耐高温抗氧化蜂窝结构材料；与现有技术相比，本发明具有工艺简单、成本低、安全性高、材料利用率高等特点，所制备的镍基蜂窝载体材料具有高温抗氧化性强、热导性好及表面附着性强的优点。CN107051561ACN107051561A权利要求书1/1页1.一种耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法，其特征在于，具体包括以下步骤：（1）混料：按镍基合金粉与SiC粉的质量比为95～98:5～2的比例将镍基合金粉与SiC粉混合均匀，按镍基合金粉与SiC粉的质量总和与粘接剂和水的质量总和之比为3～4:1的比例，将混合均匀的镍基合金粉和SiC粉与粘接剂和水混炼制成挤压坯料，其中粘接剂与水的质量比为1:2～3；（2）挤压成型：将混合均匀的挤压坯料放入挤压模具中挤压成蜂窝型结构；（3）干燥：将挤压成型的蜂窝结构制品进行干燥处理；（4）烧结：将干燥后的挤压蜂窝制品放入真空烧结炉中在1000～1200℃下，烧结时间为2～4h，获得催化剂蜂窝结构载体。2.根据权利要求1所述耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法，其特征在于：所述镍基合金粉成分为NiCrFe，其中Ni含量为42%-45%、Cr含量为20%-22%、Fe含量为35%-38%。3.根据权利要求1或2所述耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法，其特征在于：所述镍基合金粉粒度为300～400目，SiC粉1000～1200目。4.根据权利要求1所述耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法，其特征在于：所述粘结剂为甲基纤维素和纤维素醚的混合物。5.根据权利要求1所述耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法，其特征在于：步骤（2）中所述挤压的挤压速率为15cm/min、压力为5～8Mpa。2CN107051561A说明书1/4页一种耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法技术领域[0001]本发明涉及一种耐高温抗氧化镍基蜂窝结构载体的制备方法，属于多孔材料制备领域。背景技术[0002]近年来随着我国汽车保有量急剧的增加，汽车尾气污染已成为城市空气污染的主要来源之一，治理汽车尾气排放并提高排放标准成为当务之急，目前使用的载体材料已难以满足排放标准日趋严格的要求，为了提高机动车催化净化器的净化效率和使用寿命，需研究开发新一代催化载体材料。[0003]目前汽车尾气净化器中应用最广的两类载体材料是蜂窝陶瓷载体和金属载体。[0004]蜂窝陶瓷载体的优点是涂覆性能好、制备工艺简单成本低。缺点是陶瓷热容量大、热导率低、起燃慢，当汽车处于启动等状态时，由于尾气的温度较低，使载体上催化剂难以达到催化起活温度，故采用陶瓷载体净化汽车发动机低温状态时排放污染物的作用并不十分明显。另外,陶瓷载体还存在强度低、抗振动性差，使用过程中易破碎和使用周期短等不足。正是由于陶瓷载体的上述缺点限制了催化净化器的净化效率和使用寿命。[0005]金属蜂窝载体的优点：（1）热容量小、热导率高、预热性能好、易于在短时间升温达到催化起活温度，故金属载体的使用可有效提高机动车在冷启动、低速、怠速状态下尾气催化净化处理的效率。（2）具有更高抗热冲击和震动的机械强度，使用周期长和安装容易。目前使用的金属蜂窝属于Fe-Cr-Al系合金材料,是一种将Fe-Cr-Al合金铸锭轧制得到厚度为0.04-0.08mm的金属箔材，再将金属箔材压制成波纹状，将平板金属箔与波纹金属箔叠合焊结，卷成蜂窝状整体型结构。缺点：（1）金属箔卷绕蜂窝载体制备工艺复杂、设备价格昂贵、成本高。（2）严重的问题是Fe-Cr-Al系合金由于某些原因使得Al2O3膜脱落，合金中的Al消耗迅速，从而导致合金过早地发生破坏性Cr、Fe氧化。由于载体在使用过程中受到排出尾气的高温冲刷、并经历温差达几百度的热循环、热疲劳和热冲击等十分恶劣条