一种能通风降温的高铁座椅垫.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107310581A(43)申请公布日2017.11.03(21)申请号201610267851.1(22)申请日2016.04.27(71)申请人展昌茂地址436000湖北省鄂州市鄂城区明塘路60号(72)发明人展昌茂(74)专利代理机构武汉荆楚联合知识产权代理有限公司42215代理人刘治河(51)Int.Cl.B61D33/00(2006.01)A61H15/00(2006.01)A61N2/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种能通风降温的高铁座椅垫(57)摘要一种能通风降温的高铁座椅垫，包括水平部与倾斜部，所述水平部的内端与倾斜部的下端相互连接；所述水平部为层状结构，包括承坐部、加热部与通风部，所述承坐部的底面与加热部的顶面相连接，加热部的底面与通风部的顶面相连接，所述承坐部的制造材料为仿生蜂巢棉，所述加热部为中空结构，加热部上近承坐部的部位内嵌有加热板，通风部的底面与吹风机相连接，该吹风机与承坐部上设置的温度传感器电路连接，温度传感器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线与输出导电片。本设计不仅透气性较强、通风效果较好，而且敏感度较强、舒适性较高。CN107310581ACN107310581A权利要求书1/1页1.一种能通风降温的高铁座椅垫，包括水平部(1)与倾斜部(2)，所述水平部(1)的内端与倾斜部(2)的下端相互连接，其特征在于：所述水平部(1)为层状结构，包括承坐部(3)、加热部(4)与通风部(5)，所述承坐部(3)的底面与加热部(4)的顶面相连接，加热部(4)的底面与通风部(5)的顶面相连接；所述承坐部(3)的制造材料为仿生蜂巢棉，所述加热部(4)为中空结构，加热部(4)上近承坐部(3)的部位内嵌有加热板(41)，通风部(5)的底面与吹风机(7)相连接，该吹风机(7)与承坐部(3)上设置的温度传感器(6)电路连接；所述温度传感器(6)包括金属外壳(61)、输入电线(62)、输入导电片(63)、输出电线(64)与输出导电片(65)，所述输入电线(62)的一端与散热风扇(5)电路连接，另一端穿经金属外壳(61)的左壁后与输入导电片(63)的中部电路连接，该输入导电片(63)为内扭曲后的外凸结构，输入导电片(63)的顶端经一号塑料条(66)后与金属外壳(61)的左壁相连接，输入导电片(63)的底端经内扭曲后与金属外壳(61)底壁上设置的蜡块(68)相连接，所述输出电线(64)的一端与电源(7)电路连接，另一端与水平设置的输出导电片(65)的中部电路连接，该输出导电片(65)的右端经二号塑料条(67)后与金属外壳(61)的右壁相连接，输出导电片(65)的左端与输入导电片(63)的凸起部位正对设置。2.根据权利要求1所述的一种能通风降温的高铁座椅垫，其特征在于：所述水平部(1)的内端通过旋转轴(8)与倾斜部(2)的下端相互铰连。3.根据权利要求2所述的一种能通风降温的高铁座椅垫，其特征在于：所述倾斜部(2)的正面设置有弹性凸点面(21)。4.根据权利要求3所述的一种能通风降温的高铁座椅垫，其特征在于：所述倾斜部(2)的内部嵌有与弹性凸点面(21)相对应的磁性片(22)。2CN107310581A说明书1/3页一种能通风降温的高铁座椅垫技术领域[0001]本发明涉及一种高铁座椅垫，尤其涉及一种能通风降温的高铁座椅垫，具体适用于增强透气性，提高通风效果，以提高乘坐的舒适性。背景技术[0002]目前，我国电路交通发展迅速，截止到2010年底，全国铁路总里程长达9万公里，全年运送旅客16.4亿人次，已成为公民外出最主要的交通工具之一，其中，尤其高铁最为快捷，高铁是高速铁路的简称，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使最高营运效率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高效率的营运效率对旅客的乘坐也提出了高要求，尤以高铁座椅垫为甚，现有的坐垫基本由填充物外包一层表面材料构成，透气性很差，乘坐很不舒适。[0003]中国专利，授权公告号为CN202200983U，授权公告日为2012年4月25日的实用新型专利公开了一种应用在高铁上的座椅，包括座位靠背、坐垫，所述座位靠背上安装有斜系式安全带和水平系式安全带。虽然该实用新型通过在高铁座椅上安装斜系式和水平系式安全带，以减少因意外事故所造成的人员伤亡事件，但其仍旧具有以下缺陷：[0004]该实用新型采用的坐垫仍为常规产品，即里面是填充物，再在填充物的外面包裹上一层表面材料，该种结构坐垫的透气性较差，易给造成乘客不适。发明内容[0005]本发明的目的是克服现有技术中存在的透气性较差的缺陷与问题，提