重载铁路货车轮轴系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108437695A(43)申请公布日2018.08.24(21)申请号201810225588.9(22)申请日2018.03.19(71)申请人中车青岛四方车辆研究所有限公司地址266031山东省青岛市市北区瑞昌路231号(72)发明人赵雷刁克军张澎湃程平王群娣刘凤山李力新陈广胜宋世勇(74)专利代理机构青岛清泰联信知识产权代理有限公司37256代理人王子跃(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)B60B35/00(2006.01)B61C17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称重载铁路货车轮轴系统(57)摘要本发明提出一种重载铁路货车轮轴系统，包括车轴，对称设置于车轴两端的车轮以及轴承，所述车轮包括轮辋、轮毂以及设置于所述轮辋与所述轮毂之间的辐板，所述轮辋内侧面设置有至少一个可降低车轮转动噪音的降噪部，所述降噪部为具有蜂窝孔的块体。该发明的轮轴系统拆解简单防拉伤，降低了轴承组成与车轴本体以及车轮本体与车轴本体之间的微振腐蚀，降低了踏面等效锥度的磨耗率和踏面制动导致的热应力，提高了车轮本体的散热能力和轮辋抗磨性。CN108437695ACN108437695A权利要求书1/1页1.一种重载铁路货车轮轴系统，包括车轴，对称设置于车轴两端的车轮以及轴承，其特征在于：所述车轮包括轮辋、轮毂以及设置于所述轮辋与所述轮毂之间的辐板，所述轮辋内侧面设置有至少一个可降低车轮转动噪音的降噪部，所述降噪部为具有蜂窝孔的块体。2.根据权利要求1所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述降噪部为蜂窝铝块。3.根据权利要求1所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述辐板为多段圆弧顺次平滑相接，以提高车轮的径向韧性。4.根据权利要求1所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述轴承包括外圈和内圈，其中，所述外圈与所述内圈之间设置有密封。5.根据权利要求4所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述密封包括外密封和内密封，所述外密封与所述内密封的相接处呈U型，以缓解内部空间与外部空间的压力差。6.根据权利要求5所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述外圈两侧沿径向形成有凹口，所述外密封的上部卡入至所述凹口。7.根据权利要求1所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述轮毂靠近所述辐板的一侧设置有注油孔。8.根据权利要求1所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述车轮与所述车轴之间过盈配合，且所述车轮与所述车轴相接处错位形成有凸悬空间，以减少所述车轮与所述车轴之间的微振腐蚀。9.根据权利要求1所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述车轴包括轴身，顺次连接于所述轴身两端的轴座，以及连接于所述轴座的轴颈，其中，所述轴座上过盈配合所述车轮。10.根据权利要求1所述的重载铁路货车轮轴系统，其特征在于：所述外圈设置有用于安装传感器的传感器安装孔，以检测故障。2CN108437695A说明书1/4页重载铁路货车轮轴系统技术领域[0001]本发明属于重载铁路运输领域，尤其涉及一种重载铁路货车的轮轴系统。背景技术[0002]目前，随着铁路货物运输的发展，重型特种设备和日常生活用品的运输越来越频繁，为增加铁路货物运输能力，提高线路利用效率，从而需要提高单次运输的载重能力。根据目前的国内铁路货物运输，主要以25吨为主，少量线路27吨，载重量最大为80吨，而且存在车轴挠曲变形，密封脱出问题，车轮本体的径向刚度大，退卸时易拉伤轮座，车轮直径小，磨耗速度高，热容量小，车轮的踏面损伤和磨耗恶劣，车轴本体和轴承的受力条件恶劣，相互之间配合面的微振腐蚀严重。未以整体的角度考虑三者之间的关系，导致了整体系统的检修周期短，退卸频率高，寿命低，成本高。发明内容[0003]为了解决上述问题，本发明提供了一种重载铁路货车轮轴系统，该发明的轮轴系统拆解简单防拉伤，降低了轴承组成与车轴本体以及车轮本体与车轴本体之间的微振腐蚀，降低了踏面等效锥度磨耗率和踏面制动导致的热应力，提高了车轮本体的散热能力和轮辋抗磨性。[0004]为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：[0005]一种重载铁路货车轮轴系统，包括车轴，对称设置于车轴两端的车轮以及轴承，所述车轮包括轮辋、轮毂以及设置于所述轮辋与所述轮毂之间的辐板，所述轮辋内侧面设置有至少一个可降低车轮转动噪音的降噪部，所述降噪部为具有蜂窝孔的块体。[0006]作为本发明的进一步优化，所述降噪部为蜂窝铝块。[0007]作为本发明的进一步优化，所述辐板为多段圆弧顺次平滑相接，以提高车轮的径向韧性。[0008]作为本发明的进一步优化，所述轴承包括外圈和内圈，其中，所述外圈与所述内圈之间设置有密封。[0009]作为本发明