电池包壳体和具有其的电池包.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109473591A(43)申请公布日2019.03.15(21)申请号201811493406.2(22)申请日2018.12.07(71)申请人蜂巢能源科技有限公司地址213200江苏省苏州市金坛区华城中路168号(72)发明人孙艳于福成梁玉杰(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称电池包壳体和具有其的电池包(57)摘要本发明公开了一种电池包壳体和具有其的电池包，电池包壳体包括加强板，加强板设置在电池包壳体的底部且位于电池包的电池模组的下方，加强板包括互相正对的上板和下板，上板与下板之间连接有多组加强筋组，每组加强筋组包括相交的第一加强筋和第二加强筋。根据本发明的电池包壳体，可以提高电池包壳体的底部的强度，防止车辆的底盘发生刮擦事故时，车辆底部路面上的障碍物撞击电池包壳体的底部导致电池包壳体的底部变形，进而保证电池包正常安全地工作。CN109473591ACN109473591A权利要求书1/1页1.一种电池包壳体(100)，其特征在于，包括：加强板(1)，所述加强板(1)设置在所述电池包壳体(100)的底部且位于电池包(1000)的所述电池模组(200)的下方，所述加强板(1)包括：互相正对的上板(11)和下板(12)，所述上板(11)与下板(12)之间连接有多组加强筋组(13)，每组加强筋组(13)包括相交的第一加强筋(131)和第二加强筋(132)。2.根据权利要求1所述的电池包壳体(100)，其特征在于，所述多组加强筋组(13)沿所述上板(11)的宽度方向布置，每组所述加强筋组(13)沿所述上板(11)的长度方向贯穿所述上板(11)。3.根据权利要求1所述的电池包壳体(100)，其特征在于，每组所述加强筋组(13)中的所述第一加强筋(131)与所述第二加强筋(132)的交点位于所述下板(12)处。4.根据权利要求3所述的电池包壳体(100)，其特征在于，所述第一加强筋(131)与相邻的一组所述加强筋组(13)的第二加强筋(132)在所述上板(11)处相交。5.根据权利要求1所述的电池包壳体(100)，其特征在于，所述第一加强筋(131)的宽度与所述第二加强筋(132)的宽度相等。6.根据权利要求1所述的电池包壳体(100)，其特征在于，每组所述加强筋组(13)的所述第一加强筋(131)与所述第二加强筋(132)之间的夹角α为90°-120°。7.根据权利要求2所述的电池包壳体(100)，其特征在于，所述上板(11)的宽度方向的两端分别设有一个边缘加强筋(133)，所述边缘加强筋(133)垂直连接在所述上板(11)与所述下板(12)之间。8.根据权利要求2所述的电池包壳体(100)，其特征在于，所述加强板(1)设置在所述电池包壳体(100)的底壁上；或者所述加强板(1)形成所述电池包壳体(100)的底壁。9.根据权利要求1-8中任一项所述的电池包壳体(100)，其特征在于，所述加强板(1)为铝型材件，且所述加强板(1)的弹性模量为68000MPa-72000MPa，所述加强板(1)的屈服强度为265MPa-285MPa，所述加强板(1)的抗拉强度为290MPa-300MPa，所述加强板(1)的断后延伸率为12％-16％。10.一种电池包(1000)，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包壳体(100)。2CN109473591A说明书1/4页电池包壳体和具有其的电池包技术领域[0001]本发明涉及电池领域，具体而言，涉及一种电池包壳体和具有其的电池包。背景技术[0002]部分车型的车辆的电池包布置在车辆的车身底部，当车辆的底盘发生刮擦事故时，车辆底部路面上的障碍物容易撞击电池包的底壁，现有技术中，未针对该情况对电池包的底壁设计特殊加强结构，车辆底部路面上的障碍物容易撞击电池包而对电池包的电池模组造成损伤，电池包容易造成短路而起火爆炸，此外还会对电池包内部的电池模组与电池包壳体的底壁之间的水冷板造成损伤，影响水冷系统的散热功能，增加维修成本，影响电池包的使用寿命。发明内容[0003]有鉴于此，本发明旨在提出一种至少能在一定程度上提高了电池包的使用寿命的电池包壳体。[0004]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：[0005]一种电池包壳体，包括加强板，所述加强板设置在所述电池包壳体的底部且位于电池包的所述电池模组的下方，所述加强板包括互相正对的上板和下板，所述上板与下板之间连接有多组加强筋组，每组加强筋组包括相交的第一加强筋和第二加强筋。[0006]进一步地，所述多组加强筋组